观察：汽车后市场O2O转战线下门店，伪命题？

曾经最大的车后O2O平台“博湃养车”巅峰时曾被估值6亿美元，拥有员工1400余人，2016年宣布死亡。而与博湃养车类是的平台很多，有的我们 闻所未闻，就已经死亡，有的庆幸还活在今日，活在今日的车后O2O平台都开始疯狂的转战线下门店，到底是市场所需？还是跑马圈地，先活下来呢？

近期笔者发现一个很有意思的观点，汽车后市场起初都在疯狂的谈论车后互联网 ，以想法或概念拿到疯狂的融资，这也促使车后行业不良发展，发展今 日，车后企业都开始重视线下，也由轻资产迅速转载重资产的线下，那么，互联网 仅仅是一种工具，经市场验证此路不通，今日，笔者和各位聊聊何为伪命题？

机动车保有量以及市场份额在此就无需多提（各位可百度搜索，相关资料很多）在车后领域没有出现互联网 概念之时，线下门店就已经产能过剩，我们 会发现任何一个城市的汽车服务门店，无论大小，再流量分散的情况下，每家门店的日均订单都不高，为何会出现订单不高呢？其门店过剩。

这时众多互联网 门店开始疯狂涉足线下，开设线下门店连锁，以社区店 中心店模式开始试水，以及直营店 加盟店，可问题是，这个时候还是在谈互 联网 概念，以互联网的手段为平台线下店实现导流，可问题是，这样的平台在服务单一城市、3-5家门店的之时，还可以支撑一定的份额与导流，一旦扩大规模 后，无论是城市站，还是增加门店数量，都会遇到很大的瓶颈，线下门店基本都在考虑所提供的服务项目与配件，如果才能保证自身的利益最大化。

再产能过剩的车后门店情况下，车后O2O平台再进入领域之时，有多少家是踏踏实实的做事情呢？又有多少家再谈概念，跑马圈地，找投资，然后继续画饼...

无论是我们看到的直营店、还是加盟店（中心店 社区店）为提高营业额的同时，服务项目过于复杂，导致服务流程无法标准化，曾有文对此报道过，一定小而精的服务项目更容易复制与标准化，也就是我们常说的单一，但并单调。

作为一家车后服务企业，到底是应该先考虑营收，活下去？还是先考虑将用户体验做到极致，据观察，众多平台选择了前者，那毋庸置疑的用户体验会逐步下滑，就保养项目而言，从用户下单—到店—体验—结算—交车等，无论是从环境、人员素质等均无法达到4s店的标准。

拥有一定体量线下店后，各路平台便开始无限制的延伸服务项目，并非仅仅做车后门店的服务，例如：车险、二手车、 培训等都开始啦，试问：你连最基本的服务都无法做到极致，提高用户体验，深度挖掘需求等，就开始延伸产品线，我也就呵呵啦，一直在不停的做框架，可框架里 面的细节呢？细节呢？有人会说，先保证自己活下来，拿点钱回来，把盘子做起来，再考虑细节吧，细节随时都可以完善，我只能说也许是这样吧。

小结：

汽车后市场线下门店产能过剩，一些打着车后020概念的企业开始所谓的导流、服务、标准化等，其实我想问问，服务项目无法标准化、用户体验不佳、细节得不到改善，你拿什么来和传统门店进行PK，这就是笔者所诉的伪命题，也希望各路车后企业能够先吃口屎，冷静一下。

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