在挥别博泰的这一年中，沈晖鲜有向外界透露其最新造车计划。
近日，在上海举办的“智慧出行新可能”论坛上，曾任吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长的沈晖，首次以威马汽车创始人、董事长兼CEO身份公开露面，并透露了威马汽车未来产品规划的“128战略”。
与其他新兴造车企业相同的是，沈晖造车计划也将从时下热门的电动汽车入手，但不同的是，沈晖要造一辆“用户在没有牌照和补贴的情况下，也愿意购买的主流的智能汽车。”在沈晖的规划中，威马还将通过开发硬件平台，打造整个智能出行价值链。
面对这一轮声势浩大的造车热潮，沈晖认为，威马的核心竞争优势在于汽车本身。“造车最大的挑战是供应链，一辆车70%都来自于供应链。而我们的团队成员70%以上都来自于整车企业，此前积累的资源与经验都是威马现在的核心竞争力，我们第一款车80%的供应商都已确定。”
2015年初，任吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长的沈晖正式离开吉利，高调加盟由博泰打造的“智能汽车”项目并担任集团CEO，在汽车圈内引起了不小轰动。
2015年12月，沈晖另起炉灶，低调成立专注于新能源智能汽车领域的威马汽车。
“在博泰的那段经历也学到了许多，最重要的是，在博泰所组建的整车研发团队没有浪费，我们现在是新公司老团队。”沈晖告诉NBD汽车，目前，公司团队有8个核心创始团队成员，拥有传统汽车产业链的积累是其核心竞争力。
在论坛上，沈晖透露了威马汽车未来的产品规划——128战略，即基于德国技术，调动全球资源，围绕1个核心架构，延伸出“STD”、“PL”，这两个整车平台，推出至少8款高品质主流智能汽车。2018年起，威马汽车将以每年超过一款新车的速度拓展市场，并形成基础的硬件平台铺设以及智能车网覆盖。此外，2017年，威马汽车将会率先让用户体验到威马的出行服务。
对于业内公认的互联网造车企业两大难题——资金与新能源生产资质，沈晖告诉NBD汽车，目前，威马的资金已到位。不过，是否是此前媒体报道的“10亿美元”，沈晖并未予以明确。
对于生产资质，沈晖表示，生产资质对于威马这类“认真造车的企业来说没有太大问题”，“威马已在申请中，并且会自建工厂，新工厂将采用C2M的工业化定制模式。”沈晖告诉NBD汽车，当前，威马第一款车80%的供应商都已确定。
虽然沈晖指出，较之于其他互联网造车新势力，威马团队在整车产业链上的丰富积累是其优势，但在一些业内人士看来，威马汽车未来的挑战不仅仅来自于新兴造车企业，更在于传统车企。当前，传统车企均在加大力度布局新能源汽车。
显然，威马的造车之路将并不轻松。
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