威马是什么?沈晖这么说

在挥别博泰的这一年中,沈晖鲜有向外界透露其最新造车计划。

近日,在上海举办的“智慧出行新可能”论坛上,曾任吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长的沈晖,首次以威马汽车创始人、董事长兼CEO身份公开露面,并透露了威马汽车未来产品规划的“128战略”。

与其他新兴造车企业相同的是,沈晖造车计划也将从时下热门的电动汽车入手,但不同的是,沈晖要造一辆“用户在没有牌照和补贴的情况下,也愿意购买的主流的智能汽车。”在沈晖的规划中,威马还将通过开发硬件平台,打造整个智能出行价值链。

面对这一轮声势浩大的造车热潮,沈晖认为,威马的核心竞争优势在于汽车本身。“造车最大的挑战是供应链,一辆车70%都来自于供应链。而我们的团队成员70%以上都来自于整车企业,此前积累的资源与经验都是威马现在的核心竞争力,我们第一款车80%的供应商都已确定。”

2015年初,任吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长的沈晖正式离开吉利,高调加盟由博泰打造的“智能汽车”项目并担任集团CEO,在汽车圈内引起了不小轰动。

2015年12月,沈晖另起炉灶,低调成立专注于新能源智能汽车领域的威马汽车。

“在博泰的那段经历也学到了许多,最重要的是,在博泰所组建的整车研发团队没有浪费,我们现在是新公司老团队。”沈晖告诉NBD汽车,目前,公司团队有8个核心创始团队成员,拥有传统汽车产业链的积累是其核心竞争力。

在论坛上,沈晖透露了威马汽车未来的产品规划——128战略,即基于德国技术,调动全球资源,围绕1个核心架构,延伸出“STD”、“PL”,这两个整车平台,推出至少8款高品质主流智能汽车。2018年起,威马汽车将以每年超过一款新车的速度拓展市场,并形成基础的硬件平台铺设以及智能车网覆盖。此外,2017年,威马汽车将会率先让用户体验到威马的出行服务。

对于业内公认的互联网造车企业两大难题——资金与新能源生产资质,沈晖告诉NBD汽车,目前,威马的资金已到位。不过,是否是此前媒体报道的“10亿美元”,沈晖并未予以明确。

对于生产资质,沈晖表示,生产资质对于威马这类“认真造车的企业来说没有太大问题”,“威马已在申请中,并且会自建工厂,新工厂将采用C2M的工业化定制模式。”沈晖告诉NBD汽车,当前,威马第一款车80%的供应商都已确定。

虽然沈晖指出,较之于其他互联网造车新势力,威马团队在整车产业链上的丰富积累是其优势,但在一些业内人士看来,威马汽车未来的挑战不仅仅来自于新兴造车企业,更在于传统车企。当前,传统车企均在加大力度布局新能源汽车。

显然,威马的造车之路将并不轻松。

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