专注于微型纯电动车的知豆将今年的销量目标定为7.5万辆，除了已有的H系列、D1与D2产品外，其刚刚上市的微型电动车D2S，将承担起今年知豆冲击7.5万辆年销量目标的重任。
在知豆电动汽车有限公司总裁鲍文光看来，在国内微型电动车细分领域，知豆可以说是卖给个人消费者最多的车型。对于D2S，鲍文光希望能够达到月销量6000台。同时，他对记者表示，就目前情况来看，即便到2020年没补贴了，知豆一样能活得很健康。
D2S冲击6000台月销量
一直以来，人们习惯将微型电动车与产品技术简单、标准低下联系到一起。鲍文光对记者表示，知豆不怕偏见，将义无反顾地深耕微型车市场，挖十个坑不如打一口井。
一个新兴的产品，它需要教育消费者，新能源也一样，消费者的里程恐慌、质量恐慌、技术恐慌起初肯定会有，但是通过补贴鼓励消费者使用，这些恐慌症自然迎刃而解。
作为一款成熟的微型电动汽车代表，知豆在意大利、比利时、巴西等国外市场上，今年订单已接近2000台，在国内，通过在私人消费市场和分时租赁领域的双重发力，知豆销量也持续提升。
在鲍文光看来，知豆不仅是一款微型纯电动车品牌，它开创了一种全新的出行方式。他认为，微型车将向智能化、互联网化方向挺进。“我们结合IT、物联网、云计算和金融、通信体系的跨界联盟，形成了微型车生态圈。车以后就是智能终端，智能的互联互通的移动端”。
据鲍文光介绍，目前知豆在北京的智能化IT公司拥有100多人的研发团队，负责汽车智能化的研究。而位于上海的研发中心和日本的技术中心则分别负责系统集成和新材料轻量化工作。
近期刚刚上市的知豆D2S相比D2更偏活泼，也更吸引消费者的关注。鲍文光告诉记者，目前D2月销量在3000台左右，随着进入金九银十的销售旺季，预计会突破4000台。而对于D2S，鲍文光显得更为自信，“D2S销量应该能够超过D2，争取达到6000台。”
“从H型到H1、D1、D2，从技术和产品角度来讲，D2和D3是大改动的产品，而S可以称为中期小改。”鲍文光表示，平台化以后，D系列车型研发速度将提高，实现每年出厂一部新车。
专注扩大国内市场规模
今年对于知豆来说可谓多事之秋，先后经历了工厂停工改造和经销商网络大幅退网，而后又遇到国家大力调查企业骗补等一系列事件。
据记者了解，兰州从5月份就恢复了生产并通过了工信部专家组的验收。数据显示，知豆兰州工厂每年产能50000台至60000台，目前在恢复生产之初每月产能维持在4000台左右。
谈到备受关注的补贴问题，鲍文光认为，补贴退坡是必要的。产业如果长期靠补贴，依赖补贴的话，不会有发展。“针对知豆来讲，需要我们扩大市场规模，从规模上足以摊销所有的投资，同步供应链，优化工艺，从而降低成本”。
“我们1月份—4月份的生产线停产，就是在进行生产改造，提高自动化程度。知豆始终根据市场的需求从源头设计下功夫，假如到2020年没补贴了，知豆一样能活得很健康。”鲍文光如是说。
值得一提的是，据不完全统计，目前知豆销售对象80%—90%都是个人消费，从这个角度来说，在国内微型电动车细分领域，知豆可以说是卖给个人消费者最多的车型了。以上说法也得到了鲍文光肯定。同时，他表示，知豆目前也在培育海外市场，但无论是欧洲市场还是美国市场都没有中国市场大，补贴政策也没有中国的优惠，所以重心一定还是国内市场。
有业内人士表示，通过在私人电动车市场与分时租赁领域的双重发力，小巧的知豆电动车在城市间穿梭的优势很大。知豆有意将智能化新能源汽车、移动智能终端、车载流量整合并打造成移动智能平台的作法符合未来发展方向，前景可期。
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