极客网·汽车科技7月4日 2021年10月，鸿沟与台湾企业Yulon合作，准备生产3款电动汽车。苹果iPhone约有70%者是鸿海（富士康）生产的，很明显，鸿海对汽车制造很有兴趣。到目前为止，鸿海已经与美国两家电动汽车创业公司签约，它们分别是Lordstown Motors和Fisker。
眼下汽车产业正在快速变化，谁是赢家谁是输家并不清楚，但许多人认为站位最好的是中美，日本最危险。
在过去10年里，美国、欧洲和日本掌控着汽车产业的发展。现在汽车正在朝着电动化、计算机化、无人驾驶化演进，中国拥有很强的汽车制造话语权。
2020年10月麦肯锡发布报告称，汽车制造商将会尝试新的销售方式，未来可能会通过App、付费订阅获得营收，汽车将会更接近智能手机。
西班牙IESE商学院教授Marc Sachon认为，如果电子企业想尝试造车，现在是最佳时间点。
相比于内燃机汽车，电动汽车的传动系统更简洁，组件更少，组装步骤更简单，供应链管理也更省事。Marc Sachon认为中国拥有很强的电动汽车生态系统，从电池到软件，连组件制造也很强。
软件公司如果靠近芯片公司会获得优势，汽车也一样。因为距离更近，当中国有新的电池技术时，制造商会第一时间理解并使用。
许多公司已经意识到市场的变化，苹果、Alphabet、索尼都已经进入。如果说其它地区只是温度在上升，那么中国则是处在了沸腾状态。
墨卡托中国研究所分析师 Gregor Sebastian认为：“电动汽车和无人驾驶结合的确能给富士康、小米等公司带来机会。”
Sebastian在5月发布的报告中指出，未来一段时间，向电动汽车转型将会给中欧关系带来深远影响。特斯拉在上海建厂生产汽车，许多汽车出口到海外。蔚来准备在美国、欧洲建厂，富士康也想在美国Ohio建厂，由通用汽车运营。
Altia公司为汽车及其它产品开发用户GUI，公司CEO Mike Juran警告说，造车和造电子设备是有很大不同的，一些新车的触摸屏界面太过复杂，汽车现在还不是车轮上的智能手机，汽车应该首先专注自己要完成的任务，毕竟汽车事关生死。
Automotive Futures Group咨询公司高管Bruce Belzowski认为，制造汽车对于富士康和其它科技公司来说是一个机会，因为造车很复杂、很困难。他还说，一些科技公司想进入中国汽车制造业可能是想利用好中国的技术突破，比如电池技术，但这些突破并没有保证。
在智能手机产业外包很常见，但汽车产业不是这样的。Sebastian指出，芯片短缺、原材料短缺会迫使制造商在供应链上寻求更多控制。
中国的电动汽车发展计划很庞大，目标是在2030年之前让电动汽车在出售的新车中占比达到40%。到了2025年，中国希望充电设施能满足2000多万辆电动汽车的需要，现在中国只有大约81万个公共充电桩，上海、广东最多。
彭博认为，2021年年底时电动汽车大约只占中国所有乘用车的3%，到了2030年将会攀升到32%，2040年进一步上升到77%。
如果一切顺利，到了2040年中国公路上行驶的汽车大多都会是电动汽车，如此快速的转变不只对中国本土有着深远的意义，也会让中国站在全球电动汽车革命的最前沿。到时中国将有能力变革基础设施，决定电动汽车的技术演进。Sino Auto Insights咨询公司的专家认为，中国是一个庞大的国家，当14亿人朝着同一个方向前进时，其它国家很难跟上。
德国汽车企业似乎已经意识到必须靠近中国，奔驰、宝马、奥迪都决定在中国建厂生产电动汽车。不过德国国内对于投资中国仍然有很多反对的声音，未来怎样还不清楚。
英国已经跟汽车产业没有太大的关系，看到电动汽车变革到来，它也不甘心作壁上观。英国汽车曾经有过辉煌的时刻，现在它们想复兴。英国投资部长Gerry Grimstone曾说，电动汽车可以重塑英国，让英国成为世界领先的汽车制造中心之一。但现在英国已经脱离欧盟，关税是一个问题。因为英国想制造电动汽车必须从国外（尤其是欧盟）进口很多组件。
战略与国际研究中心专家 Ilaria Mazzocco说，在燃油汽车时代中国人喜欢外国品牌，但电动时代不一样了。（小刀）
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