极客网·智能汽车8月8日 在目前的中国汽车品牌中，奇瑞、上汽、长城算是国际化比较好的，比亚迪现在也开始向国际市场挺进了。
不久前比亚迪在日本推出Atto 3（也就是元Plus）、海豚、海豹。其实比亚迪在日本已经有业务存在，其从从1999年开始就在日本出售充电电池、太阳能产品、纯电巴士、纯电叉车等。
国际化加速只是翻开了新的篇章。此前比亚迪已经进入6个大陆70多个国家400多座城市，但汽车销量（不包括巴士，下同）主要来自中国。6月份比亚迪在中国销售汽车133762辆，当中只有2177辆出口。
中国汽车品牌进入日本市场意义重大
也许暂时红旗比亚迪在日本的销量不会太高，但进入的宣传意义十分重大。红旗之前也进入了日本市场。
众所周知，日本是传统汽车强国，但它的新能源汽车表现不好，即使是日本本土，新能源汽车渗透率也只有1%，中国达到了15%。2018年至2021年日本国内总的新能源汽车销量只相当于中国2021年销量的4%，所以对于电动汽车制造商来说日本市场其实没有什么吸引力。当然，日本政府正在努力，也许未来会变得有点吸引力。
日本和韩国原来力推燃料电池汽车，而中国和美国特斯拉主推的却是电池电动汽车。燃料电池汽车固然有许多优势，但电池电动汽车可以快速扩大规模，因为基础设施更友好，成本也低很多。
单看日本市场，2021年最畅销的新能源汽车是日产Leaf，它的销量是第二名三菱Eclipse Cross的2倍。
比亚迪也在进军欧洲、澳洲和东南亚市场
继日本之外，据悉2022年10月比亚迪将在瑞典、德国销售电动汽车。此前，比亚迪已经在挪威销售唐SUV。7月比亚迪还宣布要进军荷兰市场。也就是说到目前为止，在欧洲比亚迪电动汽车确定进入的国家至少有瑞典、德国、挪威、荷兰。
在欧洲，与比亚迪合作的是Hedin Mobility Group，它是欧洲最大的分销商，在8个国家有230家门店，当中包括德国。2021年德国本国销售汽车约12.5万辆。
再看澳洲，本月比亚迪可能会在当地交付首辆电动汽车。2022年年底之前比亚迪会销售海豚、海豹，第一辆交付的汽车是Atto 3。
在东南亚，比亚迪瞄准的市场有新加坡、马来西亚。至于南亚最大国家印度，比亚迪目前没有什么存在感，那里仍然是日本车的天下。其实东南亚燃油车也是日本人的天下，中国汽车商正在努力争夺份额。
Counterpoint也认同一个观点：“中国虽然在内燃机时代缺席了，但却是新能源汽车巨头。中国的电池、电机、电控系统十分出色，成为全球新能源汽车市场的统治者是无可置疑的。中国的新能源企业和传统汽车企业都认为向海外扩张十分重要。”
除了中国、欧洲和美国，世界其它地方的电动汽车渗透率仍不高，那里还处在“教育阶段”。所以Counterpoint认为进入像日本这样的市场要谨慎一些。
向国际扩张时，比亚迪很看重小国家，可能是因为进入的成本比较低。美国市场的确大，但中国车企进入门槛很高，很多世界巨头在美国投了无数钱结果惨败。
挪威是小国家，比亚迪今年已经向那里交付首批汽车，共1500现，而且是高价的唐SUV。再看哥斯达黎加，比亚迪已经是当地第一大电动汽车品牌，拥有50%的市场。
上半年比亚迪问鼎全球新能源汽车市场
根据EV-Volumes的统计，2022年上半年全球销售插电式汽车410万辆，当中6月就占了91.3万辆。去年上半年总数才250多万辆。
这里所说的插电式汽车包括纯电汽车（BEV）和插电式混动汽车（PHEV）。从排名看，比亚迪以64万辆排在第一，份额15.4%，同比增长2.6倍。
特斯拉只有纯电汽车，上半年销量56.4万辆排名第二，份额13.5%，上年同期份额15.2%。前3月比亚迪比特斯拉差一些，比亚迪285849辆，特斯拉310411辆。第二季度比亚迪反超了。
随后的跟随者虽然与前两名差距不小，但增速也很耀眼。上汽（包括通用五菱）上年半销量358040辆，份额8.6%，上年份额11.1%。大众集团331743辆，份额8.0%，上年同期13.4%。吉利-沃尔沃231232辆，份额5.6%。
前五家企业总销量2126636辆，份额51.1%。其它企业2034487辆，总量4161123辆。
如果单看纯电动汽车，特斯拉56.4万辆排第一，份额降到19%。比亚迪32.6万辆，份额增至11%。上汽和大众的份额也在下降。在纯电市场现代排在第五位，销量16.7万辆，份额5.6%；吉利-沃尔沃排第六，份额4.3%。
今年上半年全球总纯电汽车销量约为300万辆，特斯拉、比亚迪、上汽、大众、现代占纯电汽车销量的53%，销量1595707辆，
很显然，现在是电动汽车跑马圈地的地时代，中国市场成功的新能源车企国际化势在必行，比亚迪只是其中之一。（小刀）
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