极客网·智能汽车4月10日 长期以来许多人批评说BEV（电池电动汽车）只是看起来绿色环保，实际上它的污染同样很严重，因为BEV在制造过程中碳排放严重，使用的电力也并不绿色。
实际上，不同BEV的碳排放也不同，但总体上BEV的碳排放要远低于于ICE（内燃机汽车）。用麦肯锡制作的模型推断，想减少乘用车碳排放量，最有效的方法只有一个：坚定选择BEV。
BEV全生命周期内的碳排放量远低于ICE
麦肯锡认为，BEV排放实际上ICE比低很多，因为在使用阶段（也就是汽车在路上行驶的阶段）BEV的排放量低很多。即使是在最糟糕的情况下，即不使用任何低碳电力，在整个生命周期内欧洲BEV的排放量也比ICE低50%，美国低72%。
而如果用低碳电力充电，在欧洲BEV的排放量比ICE要低77%，美国要低88%。
对于BEV来说，使用阶段的温室气体排放量约占整个生命周期排放量的40-90%，因而总体上看其是更绿色环保的。
BEV在材料和制造环节减排还大有可为
当然，麦肯锡也指出，虽然BEV在整个生命周期内碳排放低很多，但是在材料、制造环节的碳排放却比ICE高一倍。
因此，BEV如何在生产过程中减少碳排放（特别是电池、铝、铁的生产）是最需要关注的。
在未来5-7年里，一些野心勃勃的玩家准备将电池制造碳排放减少最多90%，不过要达成目标需要变革整个价值链，绝非易事。
减少碳排放的方法有很多，有些会节省成本，有些会增加开支。在最理想的情况下，企业也许可以以成本增加最少的方式削减80%的碳排放。
低碳电池在成本上有没有竞争力由许多因素决定，比如制造地点在哪里、预期市场在哪里、碳价格、客户需求、客户是否愿意多支付一些环保费用，等等。
想有效减少碳排放，最好的办法是使用循环材料和低碳电力。人类如果想实现可持续发展，在交通运输及其它一些产业减少碳排放至关重要，否则气候是无法承受的。
电池行业要持续减少自身的碳排放
为了将升温限制在《巴黎协定》中概述的比工业化前水平高1.5°C（2.7°F）的水平，全球温室气体排放最迟需要在2025年达到峰值，并在2030年之前减少43%，同时将甲烷排放减少约三分之一。然后，二氧化碳排放需要在2050年左右达到净零。
大流行期间许多人不断强调可持续发展，可惜的是二氧化碳排放仍然在2021年和2022年达到有史以来最高峰，人类减排必须马上行动起来！
麦肯锡预测，2021年至2050年电池可以在公路运输领域累计减少最多70亿吨二氧化碳排放量。要实现上述目标，电池行业先要自己减少碳排放。
麦肯锡认为，2030年之前每千瓦时电池的制造碳排放将会减少90%。封装阶段也能减少碳排放，具体要看铝、铁、塑料在生产过程中的减排力度。
如果成功建立可循环的电池价值链，就可以将交通运输与电力产业结合在一起，这也是人类向其它能源过渡的基础。（小刀）
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
