新浪汽车讯 第十七届上海国际车展于2017年4月19日正式开幕， 新浪汽车作为官方合作媒体，携手汽车商业评论、车聚网、汽车维基、五美传媒、功夫Auto，特邀各汽车集团领袖、 企业高管做客新浪汽车上海车展直播间，对企业战略、市场愿景 、经销策略等诸多行业内热点话题做出深度解读。以下为奇瑞总经理助理陆惟一和百度副总裁邬学斌访谈实录：
奇瑞总经理助理陆惟一、百度副总裁邬学斌主持人：首先非常感谢各位媒体老师，在繁忙时间来到奇瑞和百度战略合作签约仪式，今天对奇瑞来说是好日子，在刚刚结束的新闻发布会上发布了瑞虎品牌概念车，也发布了全新一代瑞虎5 (T17)。百度也在刚刚结束的一场发布会中发布了百度非常重要的阿波罗自动驾驶平台开放计划，接下来我们就开始奇瑞和百度之间的战略合作举行签约仪式。
首先介绍下双方出席的领导：百度集团总裁首席执行官兼百度智能事业部总经理陆奇，奇瑞汽车总经理陈安宁等各位领导。
下面有请奇瑞陆惟一博士介绍一下项目的背景情况。
陆惟一：各位嘉宾，上午好。
我很高兴看到奇瑞和百度一起合作，因为去年2016年我和百度李总一起携手工作，后来和邬总一起工作，成功开发了20台百度奇瑞无人L4驾驶车，今天和大家分享一下，为什么奇瑞和百度会形成强大的合作关系。
大家知道，未来的移动出行变的越来越重要，我们消费人群对移动出行的方式越来越重视，传统的移动出行就慢慢要转变了。奇瑞是一个传统的主机厂，我们从2012年开始就进行了智能车研究，从这方面开始投入。奇瑞有成熟的研发流程，严谨的整车开发的机制。另外一方面，百度大家都知道是中国最大的甚至于世界最大的搜索引擎，又是最大的大数据，几年前就成立了事业部，这一系列使百度具备了特有的优势。另外，奇瑞和百度驾驶辅助，高级智能辅助、百度地图等，我们都已经有了多年的合作。相信经过这次奇瑞汽车和百度一起合作，我们一定能够成为世界上最先进的，不光是从技术、理念而且是在出行方式上成为最先进的企业，我希望奇瑞和百度的合作将会成为我们发展历史上一个很重要的里程碑。
再次感谢。
主持人：感谢陆总，接下来进入到战略合作签约仪式，请百度集团副总裁乌总，和奇瑞公司陆总共同签字。
因为接下来是到我们媒体沟通环节，我们和媒体老师们沟通一下项目的具体情况。
下面有请邬总和陆总与媒体进行交流。
因为我知道大家时间都比较紧张，直接进入到媒体问答环节。
记者：我有一个问题问一下两位企业的领导，关于奇瑞和百度的合作，他们会在什么方式和方向上进行合作，其次到目前为止奇瑞和百度在合作方面取得了哪些成果。
陆惟一：奇瑞和百度的合作从2015年就开始了，特别是2015年下半年到2016年和百度进行了L4完全是无人驾驶的合作，在去年乌镇互联网大会上可以看到百度人工大脑、百度感知设备，装在奇瑞车上，完全实现了无人驾驶。所以这次合作是奇瑞跟百度更加全面的展开合作，从各个领域，这个合作会更加深入，更加融合在一起。
邬学斌：合作的内容实际上从2015年到现在，过去的成果大家也都看到了，实际上我今天想说的是展望一下未来，我们今天签战略合作协议，而且在这之前奇瑞也发布了新的产品平台，新的车辆，百度也发布了阿波罗计划，我们阿波罗计划是一个把智能驾驶系统作为一个开放的平台。既然开放，那就要跟主机厂合作。今天奇瑞刚刚发布的FUN TO DRIVE是下一代平台最主要的DNA，我们和奇瑞合作的下一步可能在FUN TO DRIVE。有人可能会说无人车怎么DRIVE？无人车当然有DRIVE，智能车也有DRIVE。
开放是我们未来合作共同打造产品的核心。
记者：我想问两个问题，互联网公司在自动驾驶领域发挥最重要的作用是什么？第二个问题是在推进自动驾驶技术成熟和商业化过程中，最大的商业价值体现在哪些方面，您认为自动驾驶实现大规模的量产大概需要多长的时间，谢谢。
邬学斌：互联网公司在汽车智能化方面的核心作用是AI技术，在传统汽车行业没有，相当于当年搞电动汽车，汽车行业没有电化学，这是新的，AI起源于搜索，为什么在美国谷歌领先，在中国百度是领先。我们核心是发挥在AI技术，把AI技术转化成汽车上的一些应用，这就是无人驾驶的核心。
第二个问题就更大了，无人驾驶的社会价值和经济价值。简单的说，一个是安全， 因为中国今天每一天死亡人数，在现场死亡人数每天114人，间接死亡400多人将近500人，如果是无人驾驶的汽车，未来必然会使这个数字绝大部分的往下降，不能保证无人驾驶没有一个人死，但不会天天死，这是安全。还有效率，人们在出行过程中，现在都要开车，今天大家到这来可能也坐车开车，但是无人驾驶可以把劳动力释放出来，哪怕睡一觉也好。第三节能，因为无人汽车交通系统效率会提高，再展望远一点，以后交通网络没有红绿灯，利用最大限度的社会基础设施来进行人员和车辆投入。这方面的社会价值和经济价值都是非常大的。再讲近期，我认为它的商业价值就是对人的劳动力替代，中国老龄化趋势非常明显，到2025年我们每一个工作的人就要养一个退休的人，这种社会结构对劳动力不完整是非常严重的。现在大家可能已经遇到快递，除了现在送餐的还有人送，其实送快递从今年春节开始减少了。无人驾驶首先在这方面，不仅提供社会价值，而且也有商业价值。
今天就简单说这么多。关于实现量产我们认为是2021年前后。
记者：各位领导，上午好。我就想问两位领导，双方在智能汽车领域方面，各自拥有各自什么优势？
白雷蒙：从未来趋势来看，未来发展趋势除了一些传统汽车领域以外，还包括更多的方面，比如新经济，包括汽车共享方面。奇瑞作为传统的车企，有自己本身的优势所在，比如说熟悉和掌握国家的法规、安全制度，拥有非常成熟的整车技术，包括严谨的开发流程、产业链条等整个服务体系等等。
作为百度来说，是中国领先的互联网服务运营商，有着它自己独特的优势，比如大数据的收集，车辆共享，包括一些深度的学习以及人工智能的开发能力。之前也提到过到底什么时候可以实现无人驾驶，是分阶段长期的过程，从一开始初步的驾驶辅助一直到间接的自动驾驶一直到完全的自动驾驶，我们会逐渐实现这个过程。
记者：在自动驾驶领域双方合作的最终目的是什么？目前是否已经制定了阶段性时间表？
邬学斌：实际上最终目的说起来很简单，因为我们看到了汽车可能在100多年历史过程中，技术不断演变和发展，有时候这种发展是渐进式量变，量变多了也会质变，但是也会出现小跳跃性质变，在汽车行业质变性机率比较小。但是无人驾驶技术可能会带来汽车行业不太多见的很难碰到的比较大的质变技术变革，这种技术变革到最后会影响到不仅是汽车产业本身，也影响到整个社会。我们设想一下，如果车辆整个交通系统没有红绿灯，没有车道，人们出行会发生非常大的变化。大家不需要开车，用APP调用车辆等等。这个意义，简单的说，汽车要迎来一个新纪元了，不想用颠覆这类来描述这件事，但是变化会非常大。我认为我们这次的合作，一起想把各自的优势发挥出来，迎接新的纪元。时间表，这件事刚才白总回答了，我们是分阶段的，具体的时间表是保密的，不能说。
记者：奇瑞和百度的合作，仅仅是停留在软件方面的合作，双方有没有硬件方面的合作？百度有没有想法进军汽车硬件领域？
陆惟一：这个问题比较具体化，等于软件和硬件怎么加到车里。刚才我们讨论的实际上一个比较高层次的问题，对于未来移动出行是什么样的方式。奇瑞和百度合作在一起实际上是从高层次来看推动了一次移动出行，在工业界不是颠覆但是也是一次革命性的推进。因为现在的智能出行的技术，后面是车的智能化，车联网智能化和大的计算云平台，这几块直接支持着我们智能出行的具体技术基础。
从软件方面和硬件方面都要支持刚才说的云计算，云计算肯定要有大型的计算机设备，又要有非常好的计算逻辑和方法，还有车联网车的互联，刚才邬总说了如果今后红绿灯都没有了，车到十字路口如何做决策，该走不该走。从社会城市角度，谁来监管所有路上行走的一些车，在什么位置，如果出现了问题，是什么样的后台马上知道哪里出了车祸等。这些东西又有软件又有硬件。还有一个车本身的智能化，要多方面结合起来，不是简单的把百度软件或者硬件装到车上，就可以行走，为什么要到2020年以后？这中间有很多推动社会生活的方法，移动出行的方法。
邬学斌：小的来说两个体系的对接，大的来说是生活方式的对接，不是简单把一个系统一个手机加到车上。
对百度来说，可能很多人是汽车媒体，科技媒体可能更熟悉百度。百度实际上对未来的战略讲的非常清楚，我们是要以AI人工智能技术为核心来进行整合公司的战略转型。这句话结合到你刚才的问题，实际上就结合了软件和硬件之间的辨证关系的问题，在过去AI世纪之前在计算机和移动互联年代，软件单独存在是有的，而且很多软件公司活的还不错，像百度。但是单独软件公司可能存在一定的问题，一定要跟硬件结合。但是同时软件公司一定是软件公司，一个公司的基因和文化不是技术好坏，所以百度不可能把主要精力放在硬件上，百度不要忘了自己能干什么。我们不擅长的事情不去做，我们找伙伴去做。所以在硬件上，一方面是趋势，另一方面不是百度的强项。
主持人：今天谈了很多关于未来的事情，具体的实现需要双方一个一个具体的工作去做，我们也希望双方合作能够尽早的开出成果，到时候我们再和今天在座所有媒体老师在进行一次深入的沟通。
今天就到这里，谢谢大家的到来。
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