本文转自君临车市
借助SUV、MPV的“消费东风”,2017-2020年中国品牌或将在9万元以内的低价车市场建立起绝对的垄断优势,期间如没有新的变化或举措,法系、美系、韩系等可能会被逐个“清场”。
1、低价车大盘有所萎缩,但中国品牌的线索占比有所扩大
过去三年9万元以内低价车的销售线索占比一直在萎缩,2014-2016年分别为25.42%、24.22%、24.05%。但中国品牌的线索占比有所扩大,2016年为60.80%,比2015年的57.33%提升了3.47%,同年德系占比为12.47%、日系为11.34%。
2、中国品牌主导了由轿车向SUV、MPV转移的低价车消费趋势
过去三年9万元以内低价车的消费由轿车向SUV、MPV快速转移:2014-2016年轿车的线索占比持续下滑,分别为82.24%、72.82%和62.83%,差不多每年要下滑十个百分点;SUV、MPV的线索占比快速上升,前者由2014年的14.80%上升至2016年的28.59%,后者由2014年的2.96%上升至2016年的8.58%。期间,中国品牌主导了低价车市场由轿车向SUV、MPV转移的消费趋势,9万元以内SUV、MPV的线索几乎是清一色来自于中国品牌。
3、2017年起中国品牌在低价车市场开始“清场”,但2018年要警惕大众反扑
在低价车市场的前几轮争夺中,中国品牌都比较被动,主要靠价格战反击,但在这一轮争夺中,中国品牌将掌控主导权:低价车消费由轿车向SUV、MPV快速转移,中国品牌在SUV、MPV车市已拥有绝对优势,进入2017年会有更多中国品牌加码低价SUV和MPV;虽然低价车市场的竞争越来越激烈,但中国品牌的整体价区倒反有了大幅提升,2016年核心价区为8-9万元,比2015年的7-8万元足足高出了万元,说明广大消费者对中国品牌的认同有了大幅提升;宝骏、吉利、长安、哈弗等实力派或新锐派主导了本轮低价车市场的争夺,小品牌退居二三线或被淘汰。
中国品牌最需要警惕的是大众汽车,尤其是其2018年推出的独立低价品牌,该品牌同样聚焦于SUV和MPV,相信届时中国品牌与大众的争夺无异于一场“上甘岭战役”。个人预判2020年低价车来自轿车、SUV、MPV的线索占比分别为30%、50%、20%,如期间没有新的变化或举措,2020在低价车市场或许很难再看到法系、美系、韩系等的身影。
- 蜜度索骥:以跨模态检索技术助力“企宣”向上生长
- 传日本政府正撮合车企对接合作 共同研发“软件定义汽车”领域技术
- 蔚来新品牌乐道L60预售价21.99万元起,全面对标model y百公里能耗12.1 度电
- 中国品牌价值评价信息发布 比亚迪位列汽车及配件领域第一
- 搭载天神之眼高阶智驾 比亚迪海狮07EV上市 售价18.98万元-23.98万元
- “比亚迪年度王炸”官宣! 海狮07EV售价18.98万元-23.98万元 打造智电新体验
- 美国监管机构要求特斯拉必须提交Autopilot召回数据,否则面临重罚
- 消息称特斯拉将在中国测试无人驾驶出租车,FSD入华议题未深入讨论
- 问界回应新M7 Plus碰撞起火事件:AEB非华为方案且超出工作范围,动力电池包未发生自燃
- “一切都变了”,英媒:外国车企在华生存得靠中国技术
- 2.4T长城炮开启预售12.58万元起 山海炮Hi4-T亮相北京车展
免责声明:本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿,凡在本网站出现的信息,均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性,但不保证有关资料的准确性及可靠性,读者在使用前请进一步核实,并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏,概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时,应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明,并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后,将会依法尽快联系相关文章源头核实,沟通删除相关内容或断开相关链接。