据《金融时报》网站报道，大众汽车品牌表示，随着把注意力转向电动汽车和摆脱2015年排放门丑闻，它相信自己2025年将在电动汽车领域“超越”竞争对手，成为领头羊。
大众表示，它计划2025年销售100万辆电动汽车。
这将使大众走上与特斯拉竞争的道路。特斯拉去年汽车销量不足8万辆，但计划2020年把产量提升至100万辆。
大众品牌负责人赫伯特·戴斯（Herbert Diess）在位于沃尔夫斯堡的公司总部称，“特斯拉能做到的，我们能做得更好。”
戴斯说，此外，特斯拉在豪华汽车市场上能做到的，大众要在大众化市场做到，“我们相信，我们将成为电动汽车市场上的领头羊”。
《金融时报》表示，大众和特斯拉的电动汽车抱负，引发了汽车领域的大辩论之一：拥有成熟技术的创业公司增加产量容易，还是拥有很高产量的传统汽车厂商转型容易？
戴斯表示，借助其“MQB”平台或汽车生产架构的更广泛推广，大众将拥有“跨越式成本优势”。 “MQB”帮助不同大众品牌共享零部件、技术和装配顺序。
戴斯在谈到特斯拉售价3.5万美元（约合人民币24.2万元）的Model 3时说，“特斯拉是我们重视的一个竞争对手。特斯拉最初面向高端市场，它们在进军大众化市场。我们的抱负是，利用我们的新架构阻止特斯拉进入大众化市场。”
大众品牌向电动汽车转型的挑战，是增加对电动和内燃机发动机的投资，同时降低总体成本。
大众品牌首席财务官阿诺·安特利兹（Arno Antlitz）说，“我们预计到会出现巨额财务负担”。但他说，与由“未来协议”获得的节支相比，增加的资本支出只是“小巫见大巫”。根据去年11月份达成的“未来协议”，到2020年大众品牌将削减37亿欧元（约合人民币279亿元）成本，全球裁员3万人。
《金融时报》称，戴斯说，大众将分三个阶段成为电动汽车市场领头羊：从现在到2020年，重心是通过削减成本提高盈利能力，把生产率提升25%，使营业利润率达到至少4%；第二个阶段，在2025年前，在智能电动汽车领域成为领头羊，把利润率提升至6%；2025年后，大众将大力发展出行解决方案。
戴斯表示，大众计划的中心是“大幅降低新产品线的复杂性”。如果大众能实现这一计划，它将为以目前燃油车型的价格销售电动汽车，并实现盈利奠定坚实的基础，“整个电动汽车产品线，从一开始就要能盈利”。
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