付于武:质量不稳 别想打进海外市场

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5月20日,清华大学第三届汽车产业前沿高峰论坛在北京举行,本次论坛聚焦产业创新提升中国智造,联合清华大学教授、行业专家、优秀企业家,共同探讨新互联、新智能、新模式为特征的“新汽车”时代下的强国强企之道,为与会者开拓视野、启迪思想、引领方向、提供参考,成为汽车产业管理者运筹帷幄的全新起点。同时也为汽车产业管理者提供相互交流、共同进步的宝贵平台。以下为中国汽车工程学会理事长、兼任中汽车人才研究会理事长付于武的演讲实录:

中国汽车工程学会理事长、兼任中汽车人才研究会理事长付于武中国汽车工程学会理事长、兼任中汽车人才研究会理事长付于武

付于武:各位老师,各位同学,各位嘉宾,全世界各位朋友,还有媒体的朋友。刚才听了魏老师非常精彩的演讲,我的压力蛮大,主持人很伟大,在我们汽车圈里叫陆海空三期的金牌主持,这个口才不得了,魏老师,我在广汽听了他非常精采的报告,我还请你吃饭,你把我忘了。今天让我谈谈产业政策,福全你来讲比我更合适。中国汽车不管是企业,无论是高校,只有一个战略技术研究就是清华汽车战略技术研究,敢当院长就是赵福全,我也给你做广告。

所以我说会议安排我这个题目,那就从我角度谈一下,汽车产业政策制定,看我国汽车产业跨越性发展,三个问题。第一个何为产业政策?最近我注意到一些经济学家,包括魏老师,包括一批经济学家在讨论产业政策。我觉得这些讨论对于我们汽车,对我们发展是有利的。但我的理解,虽然我们强调市场,在资源配制中的界定性的作用,但是作为一个国家,特别像中国,我们必须有自己国家的产业政策,所以我说如果给产业政策一个准确定义的话,我想主要要涉及到三个方面,三个特制。

第一,应该是国家主持制定体现,大家知道去年十月份汽车工程协会发布了新能源汽车技术路线,大概五百多名专家,十三个月的时间。赵福全院长主持国家战略很多研究,包括李克强总理两次批示,但是那个可能也不是国家所以我觉得应该是体现国家政策,国家意志,最近我们出台了中长期汽车发展战略,这是产业政策。

第二,他应该是有强烈引导性,由引导推动产业经济结构性升级。我现在也认为中国确实汽车到了转型升级的关键时期。

第三,当然他应该是有明确目标的,最终是使国民经济健康可持续的方向发展。

第二个问题我想跟大家分享,为什么中国政府要制定汽车产业政策?我想汽车确实不要轻视,他也有几方面的原因,第一汽车是创新和技术的载体,他的包容性是其他产业经济不可替代的,也是其他产业经济都不具备的,比如冶金、化工、电子、高端装备、信息、材料、IT、互联网等等。他说我们新能源汽车有优势,但是我们缺少知识,缺少电化学的专家。互联网也是如此。

第二,汽车产业是国民经济实力的体现,发达国家无一例外都是制造强国,也都是汽车强国,大家知道,谈到就有丰田,想到德国就有戴姆勒,想到美国就有通用。2009年全球经济危机爆发的时候,美国实体经济一片片倒下,奥巴马政府不允许通用倒下,那是美国的一个象征。结果用债转股,学习中国国有企业一些经验,挽救了通用。

第三,汽车产业具有时代的象征,有的专家讲,汽车是时代的象征,刚才魏老师讲了诸多方面,我想这些在汽车领域都可以找到他的痕迹。因此中国要成为产业强国,要发挥更大的作用,要走在时代的前列,必须要制定汽车产业政策。

下面汇报一下近三十年来,推动我国汽车产业发展的三个重要的政策文件。

第一个,1994年《汽车工业政策》,2004年《汽车产业发展政策》,刚刚发布的《汽车产业中长期发展规划》。我想就从产量,产业政策出台的背景、目标、发展重点四个维度分析,判断产业政策在历史不同节点发挥的重大引导作用,首先1994年《汽车工业政策》大家注意,是汽车工业政策, 不是产业政策。1994年我们产量,1992年产量达到106万,历史上第一次过百万,1987年的时候,刚才主持人介绍。我在哈尔滨担任汽车工业公司总经理,当时中国汽车之父姚滨到哈尔滨访问考察,一个星期。饶斌同志跟我讲,不干到一百万,死不瞑目。他从哈尔滨到了长春,庆祝一汽成立周年的庆祝活动。在那个会上他说我愿意当一个梯子,大家踏着我的肩膀前进,1987年9月他在上海逝世的时候,我们中国汽车产量才六七十万。1993年我们汽车产量达到129万,1994年汽车产量达到135万。

刚才说产量,也就是说在60年代初,我们这几年的增长速度,平均是超过了20%,使我们汽车看到了我们产业经济的方向。另外大家不知道,1958年的时候,不是我们国家的产业政策,有一个文件,就是说中国到1915年之前,不发展轿车。但是90年代初,中国汽车的产量加速,国家意识到轿车是空白,必须加以结构性调整。所以本人在一汽系统工作的时候,干过重型车,研发过轻型车,没有搞过轿车。所以在这种背景下,我们出台了汽车工业产业政策。这个目标是什么呢?很含蓄,很低调,很务实,就是说加快汽车产业发展,在20世纪末打下坚实基础,到2010年成为国民经济的支柱产业,低调吧?没有说更大更远的,更激动人心的目标,把2010年建设成为我们国民经济支柱产业。

这里发展重点,今天讲起来大家觉得不以为然,但是那个年代提出这个口号相当的不容易。就是说轿车产量要占到总产量一半,重点发展轿车关键零部件。虽然短短的一句话,有非常深的意义,那时候每年我们开汽车工作会议的时候,主管汽车的部长从来不敢谈加快轿车发展,都是提积极的引导私人消费。

我们机械部部长向国家打报告,应该鼓励轿车进入家庭,得到了中央政府的一顿狠批,那就是说当住房还没有的时候,道路拥堵不堪的时候,再发展轿车怎么可能?文字很好,不懂经济。所以轿车真的不容易,1994年的这个《汽车工业政策》表达了强烈的意志,我是走过来的,真的不容易。现在轿车我想在座的无论老师学生,将来都会有汽车。

发展到2004年,我们的汽车工业,在20世纪初得到了爆发式的增长,这终于熬出头,有一种论调,可能加入WTO以后中国汽车全军覆没,我们不但没有覆没,而且快速发展,爆发式的增长。2000年的时候,我们汽车产销量首次突破200万,我们汽车产业发展的目标,就是全面提高我国汽车产业国际竞争力,满足消费者对汽车产品日益增长的需求。使我国汽车2010年发展成为国民经济的支柱产业,为实现全面建设小康社会目标做出更大的贡献。

我们2005年,我们的产量是多少呢?超过了500万,世界排名第四位,当时美国通用一位副总裁跟我说,我给你提一个建议:“中国汽车产量已经到了五百万,全球第四的时候,你们应该有自己的国家战略。”这是美国人,非常直白的提醒我。发展的重点,通过市场竞争,形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团,力争到2010年踏入汽车五百强,鼓励研发创新能力,积极开发具有自主知识产权产品,实施品牌经营战略,品牌经营是产业政策的关键问题。

今天我给大家报告一下,中国汽车企业键入全球五百强,有多少呢?现在六家,我说动态的看,历史的看,我们这个汽车产业政策,对我们汽车的科技进步做大,取到了非常大的作用。到了2017年,我们去年的产量是2802万,我们已经连续8年位居世界第一,而且我们可以肯定的说,这个优势,这个位置会长期的做下去,中国巨大的市场,给我们带来了非常大的发展空间。

在新一代技术革命来临之际,我们中国虽然保持了世界第一,那怎么办,怎么转型,刚才魏杰老师讲供给侧结构性调整,怎么认识当前形式,中国汽车产业有机会,当前新一代信息通讯,新能源,新材料等技术与汽车产业加快融合,产业生态深刻的变动,竞争局面全面的重构,我国汽车产业进入了转型升级由大变强的战略。所以这回的目标非常明确,就是一句话,建设汽车产业强国。也就是说在经过十年到十五年的时间,到2030年,一定把中国汽车产业建设成产业强国。为了达到产业强国,他有一些标志,所以我们刚刚发布的,汽车产业中长期发展规划,内容非常丰富,但是核心我觉得应该是八大工程。

第一个工程就是创新中心的建设工程,要完成动力电池,智能网联等汽车领域制造者,创新中心,我们电池的创新中心已经在工信部成立,智能网联的创新中心正在组建之中,很荣幸,这个组织工作是由中国汽车学会来牵头。同时要制定节能和新能源汽车路线图,路线图我们已经发布了,是七个方面加X,节能汽车的路线图,智能网联,汽车动力电池,汽车轻量化等七个路线,之所以叫X,就是根据发展我们还会出台相应的路线图。

第二个工程,关键零部件的重点突破工程。福全院长最近对话一些零部件工厂,中国最大的技术软肋,最大的产业痛点是零部件,基础元器件。比如说智能网联,雷达摄象头,我们的这些电子模块系统供应商都是国外。像红旗是我们国人最骄傲的自主品牌,但是发动机是我们的,变速器是日本的,智能化的这些电子模块,找博士,博士不给,德尔谱卖给中国,所以对关键零部件有一个重大的突破工程,我觉得很有意义。

第三个新能源汽车研发和推广应用工程,这个大家了解比较多,我就不再多讲。

第四个工程,智能网联推进工程,昨天还参加一个会议,中国汽车一直对不同的路线是有不同的看法,是有不同的理解和认识,但是对智能网联是空前的一致,昨天让我点评的时候我说智能汽车势不可当,我们的路线图规定,到2030年,可能第三集,第四集有条件的自动驾驶会实现,所以我们中国工程院正在搞人工智能2.0和工业机器人项目,我相信在这个方面,中国汽车人有机会,有能力,有我们赶超的空间。

第五先进的节能环保汽车技术提升工程,为什么我们中国汽车产业,我们的核心技术上,我们跟合资品牌,跟国外品牌还有一定差距,不尽然是在新能源,传统汽车我们做的不好,这次法规要求特别严格,法规倒逼着我们产业升级。看车展,丰田老总就说,你光看我智能网联智能化,我的低分组你为什么不看呢?这方面我们汽车企业一定要攻克,传统汽车要尽快干好。

第六个汽车+跨界融合工程,现在不要争论了,汽车+互联网还是互联网+汽车,总而言之跨界融合,合作共赢是关健词,所以我们在这期的中长期发展规划,也把跨界融合作为一大工程。

第七汽车的质量品牌建设工程,是需要我们中国汽车人,认真对待我们的品牌,我们的质量、品质有问题。我给大家举两个例子,我到日内瓦看车展,开馆的第三天,正是最好的时候。到了中国一个品牌的车展,一个展台。一、没有工作人员。二、车门已经关不上。旁边就是印度,印度的工作人员非常敬业,几辆车没有出现中国车这样的情况。我们拿到国外参加车展的车,包括工作人员这种态度,能国际化,应大阪汽车商会会长的邀请我们到日本,有五个汽车生产企业,墨西哥、巴西、越南,唯独对中国百分之百的项目全部减。中国品质不稳定,怎么能打进国际市场。这次把汽车质量品牌,作为一种建设工程是明智之举,非常契合汽车产业当前现状。

第八,改革开放后的30年我国成为汽车产业第一大,通过创新驱动,在十年到十五年应该建设产业强国,但是必须有国际的支撑。这是很遗憾的,刚才魏老师讲进入海外,韩国50%以上的市场在海外,日本50%以上的市场在海外,德国75%的市场在国外,美国50%的市场在国外。我们中国去年是70万,2800万的总产销,70万的出口。我们是2%到3%这个概念,所以如果达到30%的话应该有一千万的出口,没有一千万起码有五百万。所以我们要成为产业强国,我们的品牌不响,质量不稳定,我们就不足以支撑我们海外的发展。所以就不能成为产业强国,我觉得这次海外发展工程作为一个国家战略提出,我觉得是非常重要的。刚才魏杰老师讲,到广汽调研,广汽提出跟传统车企完全不同的概念,就是高举高打,我一定进入美国市场,去年去试水,试水以后感到没这么可怕,反响还好,决定明年接着试,所以我觉得这个必须要坚持,我们不能老迂回,我们老是在第三世界徘徊,我们不敢进美国,进发达国家。我觉得这可能是不对的,要重新反思。丰田1958年进入美国市场,1968年终于取得成功。韩国1999年进入美国市场,一塌糊涂,也是用了8年时间,在美国终于成功。所以中国如果把海外发展工程做好,确实是一篇大文章。

总而言之对我们汽车产业中长期发展规划,我还是充满信心,所以我谈了我一点的感想,供大家参考,批评,谢谢。

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