车市销量向优势品牌集中 弱势品牌生存压力大

(文章转自中国汽车报)今年1~4月,乘用车整体市场微增2.5%,自主品牌乘用车同比增长4.6%,市场份额同比提高0.9个百分点,达到45%。令人欣慰的是,自主品牌的销量和市场份额提升并没有以降低售价为代价。日前,记者走访北京汽车销售市场发现,自主品牌车型终端价格相对稳定,主流品牌利润显著。

车市销量向优势品牌集中 弱势品牌生存压力大

一家长城汽车4S店的销售人员告诉记者,今年前4个月,该店的销售情况和去年相比相差不大,畅销车型仍较抢手,如2017款哈弗H6,目前店内没有现车,必须预定,预定后一个月后才能提到车。同时,在优惠方面,也只集中在一些非畅销车型身上,优惠幅度最高也仅有1万元。

销量向优势品牌集中

在自主品牌汽车销量普遍增长的同时,我国车市也出现了销量向优势品牌集中的现象。“强者更强,弱势品牌加速被淘汰”的情况在今年前4个月体现得更为明显。据统计,销量前五位的自主品牌车企前4月在自主品牌总销量中的占比,与去年相比增长了3.25个百分点。此外,去年增长势头较好的自主品牌今年前4个月的市场份额同样在增长,如:与去年相比,广汽乘用车和上汽乘用车在自主品牌总销量中的占比分别提高了1.21和1.56个百分点。

记者走访市场也发现,目前,主流自主品牌的降价并不明显。以长安CS75为例,目前的市场优惠幅度在1.5万~1.6万元之间,而年初其优惠为1.3万~1.4万元。吉利旗下吉利博越和吉利帝豪GL两款热销车型目前均没有优惠。据吉利经销商介绍,吉利旗下主销车型的销售并没有明显受到所谓车市淡季的影响,销量情况一直比较稳定。目前只有吉利博瑞、吉利金刚等非主销车型才有4000~6000元的优惠,但这样的优惠也并未对其销量起到推动作用。再看上汽,荣威品牌主销SUV车型RX5的优惠力度也不大,只优惠5000元。据其经销商介绍,该车型优惠幅度一直变化不大。总体来看,主流自主品牌旗下车型的终端售价均未出现明显波动。

一位长安汽车经销商告诉记者,目前长安旗下车型的优惠力度已处于最高水平,未来几个月不会有较大规模的降价。自主品牌的利润空间有限,为保证厂家和经销商盈利,降价空间十分有限。

按照以往的规律,接下来几个月车市将进入销售淡季,自主品牌面临的销量压力将进一步加大。但全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,面对销量增速放缓,自主品牌会加大促销力度,但不会进行大规模的价格战。

随着自主品牌的不断向上,以吉利、长城、传祺为代表的自主品牌,不仅可以在传统汽车领域与合资并驾齐驱,在更重要的新能源汽车市场,自主品牌已经渐渐走在了合资前面。

得益于政府补贴和我国电动汽车市场的迅猛发展,比亚迪汽车凭借领先的电池技术一度主宰着中国电动车市场。比亚迪4S店的一位销售人员告诉记者:“虽然随着政府的补贴退坡,比亚迪的电动车销量也出现下降,但厂家对经销商价格控制比较严,目前几款主销车型均无优惠。随着行业逐渐成熟,长期来看,比亚迪仍有可能是笑到最后的赢家。”

相较于比亚迪一季度电动车销量的大幅下滑,北汽新能源2017年以来销量遥遥领先,市场占有率明显上升。北汽一家4S店新能源车市场负责人告诉记者:“今年三四月,新能源车市迎来购车高潮,我们店的销售人员平均月销40辆车。此外,北汽EU260的优惠幅度也比较大,厂家促销优惠两万元,这在一定程度上带动了销量增长。”

弱势品牌生存压力大

相对于主流自主品牌销售情况的稳定,自主品牌中相对弱势品牌则面临较大生存压力。

去年车市整体向好,自主品牌整体销量增长20.5%。在这种情况下,不仅销量排名靠前的自主品牌增速较快,众泰、郑州海马等排名并不靠前的自主品牌,其销量同样快速攀升。但是,去年增长明显的自主品牌“网红”车型众泰大迈等目前的市场表现着实堪忧。统计发现,今年1~4月,众泰汽车在自主品牌中的份额占比,与去年全年相比下滑了1.09个百分点。

前4个月,在自主品牌总销量的占比中,上汽通用五菱、吉利汽车、长安汽车、上汽乘用车、广汽乘用车表现较好,相比去年全年分别增长了0.2、3.14、0.71、1.56、1.21个百分点,而江淮汽车、郑州海马、华晨汽车、力帆汽车的份额则分别出现了1.05、0.3、0.56、0.29个百分点的下滑。

4月,自主品牌销量分化更明显,这是自主品牌车企长期分化和短期调整效应叠加的结果。如长安汽车4月调整产品结构导致销量增速放缓。而从前4个月的情况看,分化效应比较明显,竞争力强的自主品牌增长较平稳,竞争力相对较弱的则销量下滑明显。随着自主品牌分化的进一步加剧,市场竞争也更加激烈,在企业规模、品牌效应、产品质量等方面竞争力有欠缺的自主品牌将面临边缘化,甚至被淘汰的风险。

“这种分化与淘汰一直存在,只不过今年购置税优惠幅度收窄,使这种状态更明显。”汽车行业专家颜景辉表示。竞争力较强的自主品牌车企此前在产品、品牌等方面都做了大量工作,因此即便目前市场不好,依然可以保持较快增长。但一些自主品牌还停留在“山寨”其他品牌产品的阶段,这样的策略在车市好时还有一定效果,但当整体市场不好时,就会面临很大的下行压力。值得注意的是,按照以往的情况,每年4月到9月是车市的淡季。业内普遍认为,届时自主品牌的分化效应恐将进一步加大。

对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,目前来看,二季度自主品牌不会出现较大幅度的降价,或许会根据市场情况进行一定程度的调整,但上升不到价格战的层面。

极客网企业会员

免责声明:本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿,凡在本网站出现的信息,均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性,但不保证有关资料的准确性及可靠性,读者在使用前请进一步核实,并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏,概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时,应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明,并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后,将会依法尽快联系相关文章源头核实,沟通删除相关内容或断开相关链接。