新能源电动汽车以智能环保和国家政策的支持和优惠优势，使许多人成为新能源电动汽车的所有者，新能源电动汽车最关键的部分是电池寿命，这也是汽车选择的主要考虑因素之一。
然后，随着动力电池的不断优化，汽车的续航里程越来越长，安全问题尤为重要。在提高电池安全措施时，许多汽车公司选择锁电来牺牲车辆综合性能的负优化。
什么是锁电?
顾名思义，锁电就是锁电池的电源，即通过升级改写BMS(新能源汽车电池管理系统)来锁定电池电源SOC(系统级芯片)窗口，重新定义电池的电压范围，从而限制电池的充电和用电。比如以前能达到100%的功率输出，现在只能达到60%。电池容量降低，续航里程必然大大降低，给车主带来了不好的用车体验。
近日，国家市场监督管理局质量发展局收到广汽丰田iA5多位车主的举报信，投诉广汽丰田官方通过后台OTA升级电池管理系统，未提前通知相关车主，引发社会讨论。电池管理系统升级后，锁电等问题大大降低了动力电池的输入、输出功率和续航里程。
锁电真的是为了安全吗?
虽然锁电确实对汽车的驾驶安全有一定的保护作用，但通过降低电压和电流，减少电池热量，避免汽车在驾驶过程中自燃，这是为了牺牲汽车性能和汽车体验。
锁电完全是一种症状，而不是根本原因。为了解决汽车自燃的问题，首先要从根本上加强对电池材料、制造工艺和加热处理的研究，以提高电池的质量。车主还应及时维修，必要时更换电池，充电前观察汽车状况，避免长时间暴露在阳光下。汽车安全需要汽车公司和车主的共同努力，以考虑汽车的性能和安全。
锁电是行业的潜规则?
然而，锁电已成为行业的潜规则。通过限制电池功率输出，降低电池功率寿命，导致电池老化的错觉，引起了许多车主的不满。
动力电池作为新能源电动汽车的核心，其重要性可想而知。本来是一辆续航500公里的车，锁电后只能跑350公里，续航里程大大缩水，无异于对续航车主的欺诈。
虽然汽车企业锁电的目的更多的是为了车主的汽车安全，但对车主的汽车体验也非常重要，汽车安全事故不可避免，更重要的是如何解决，不要发生类似的问题，新能源电动汽车仍处于起步阶段，依靠锁电，只会伤害消费者的心，尽快研究更安全可靠的电池技术是长期的道路。
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