“锁电”和“藏电”
从新闻报道可以看出，目前几乎没有车企在车主质疑后愿意承认进行了“锁电”操作，实际上是否“锁电”在新闻中一直停留在一种质疑的阶段。车主只能通过自己的充电、续航统计这些数据来侧面推测车企进行了“锁电”操作，而缺少直接证据。
其实对于掌握电动车后台数据的车企来说，这些数据他们都有，车主在信息上处在明显的劣势地位。
另外为了达到控制电池使用区间这个目的，相比于“锁电”这种粗暴的操作，车企还能在电量显示上(表显SOC)做文章，进行“藏电”。
同样是80度电池的例子，“藏电”是车主从充满开始使用了70度电，但这时候续航显示已经是0了，车主应该去充电了。但实际上如果车主胆子大继续开的话，后面还有“藏着”的10度电可以用。
其实就是用不真实的续航显示来引导车主只用70度电，但并不禁止使用剩下的10度电，实际上车主依然能够享受这80度电。
同样的，是否“藏电”车主也很难知晓，也只能通过自己的使用数据来推测。
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