长安朱华荣:新能源车在加速,未来3到5年大量燃油车品牌会消失

(文/潘昱辰 编辑/娄兵)"未来3-5年,将有80%的中国燃油车品牌‘关停并转’。”在3月25-27日举行的2022中国电动汽车百人会期间,长安汽车董事长朱华荣的言论引发了舆论的热议。

长安朱华荣:新能源车在加速,未来3到5年大量燃油车品牌会消失

朱华荣表示,在过去的2021年内,传统燃油车市场尚存85个品牌,其中34个品牌月销量在1000辆以下,9个品牌已消亡。在他看来,这是由于随着新能源汽车的加速发展,燃油车市场竞争更加激烈所致。

朱华荣还介绍了长安汽车的电气化战略,称计划到2025年实现新能源汽车销量105万辆,占新车销售比例的35%;至2030年年销270万辆,占总量的60%。

从乘联会等第三方机构披露的数据来看,汽车制造商之间的产销情况差异明显。2021年,在计入乘联会统计的86家有销量的车企中,有29家的销量少于1万辆。

与此同时,我国汽车工业产能过剩现象依然较为严峻。乘联会此前披露的数据显示,截止2021年底,全国乘用车产能合计4089万辆,产能利用率不到53%,处于严重过剩的区间。

其中,86家有销量企业的合计产能为3703.8万辆,但产能利用率在60%以上的仅有29家,与利用率在10%以下的企业数量相当,总体产能利用率不足58%,有385万辆的年产能完全闲置。

长安朱华荣:新能源车在加速,未来3到5年大量燃油车品牌会消失

乘联会指出,车企产能利用率降低的根本原因在于销量持续减少。不过,即便在产能总体过剩的情况下,有资质的车企中仍有1046万辆在建产能将陆续投产。

而在上述年销少于1万辆的29家车企中,其销量不到总数的0.5%,产能却占据总数的13%,平均产能利用率只有2%。正如朱华荣所言,这些产能严重过剩的企业唯一的选择只有关停产线,逐渐从市场中消失乃至宣告破产。

长安朱华荣:新能源车在加速,未来3到5年大量燃油车品牌会消失

尽管朱华荣称部分燃油车品牌消亡是新能源车崛起所致,但乘联会也曾发出警告称,2021年新能源乘用车销量为332.6万辆,但专供新能源乘用车的产能已达569.5万辆,新能源车产能利用率也仅有58.4%,仅比行业平均水平高出5个百分点。

此外,目前在建产能中的大部分用于生产新能源汽车,部分传统燃油车企的现有产能部分也在共线生产新能源车。因而乘联会警告称,看似如火如荼的新能源汽车同样存在产能过剩的风险。

具体来看,在11家产能利用率高于100%的企业中,有4家是新能源车企,另有3家新能源车企产能利用率在80%以上。

实际上,中国年销在40万辆以上的新能源车企仅有比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱3家,其他仅有长城汽车、广汽埃安和上汽乘用车3家年销10万辆以上。但年销不足1万辆的纯粹新能源车企却超过10家。

考虑到新能源汽车市场规模仍在不断扩大,部分销量不足的品牌和车型发布时间不久,仍处于生产和销售的阶段,但即便在整体市场增长170%的大环境下,仍有国机智骏、贵航莲花等少数企业出现50%的降幅。

从目前的产业结构来看,A00级微小型代步车2021年累计销售近100万辆,占据新能源乘用车总销量的30%,在纯电动车中占比更是达到36%,领先第二名B级车7个百分点。而A00级车也是受芯片及电池材料价格上涨影响最甚的产品,除为车企提供新能源积分外,本身对企业的盈利能力并无助益。

观察一下:

虽然届时是否真有八成燃油车品牌关停还有待商榷,但朱华荣的言论,也确实反映出当前不同车企间产销差异巨大、从业车企数量众多但产能严重过剩的现实。

不过就朱华荣执掌的长安汽车集团而言,目前国内累计年产能约400万辆,但其去年的年产销量约为230万辆,产能利用率同样不到六成。

长安汽车的另一个短板正是新能源汽车。乘联会数据显示,2021年长安自主品牌新能源乘用车累计销量为7.65万辆,仅占长安自主品牌总销量的6%,且其中有99.9%由微小型代步车奔奔E-Star所提供。至于长安福特、长安马自达等合资企业的新能源车销量则更是微乎其微。

为打破局面,长安汽车一直有发展高端新能源品牌和车型的规划。2021年5月,长安汽车将先前与蔚来的合资企业更名为“阿维塔科技”,建立代表高端电动车的新品牌。首款车型阿维塔11计划于今年第二季度上市,第三季度开启交付。

在10万-30万元之间的主流电动乘用车市场,长安新能源则于今年1月完成近50亿元融资,计划推出全新新能源品牌和3款全新纯电动车。其中首款基于纯电动平台的车型C385计划于今年年中上市。

按照规划,长安汽车的新能源车到2025年年销量要达到105万辆,占新车销售比例的35%,比当前的比例高出近30个百分点,成为中国“数一数二”的新能源品牌。但就当前表现来看,仅凭一款奔奔E-Star征战新能源市场的长安汽车,甚至无法跻身行业前十之列。因而阿维塔和全新新能源品牌的加入战局,决定了这家中国头部汽车集团能否顺利在电气化转型中走上正轨。

(免责声明:本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿,凡在本网站出现的信息,均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性,但不保证有关资料的准确性及可靠性,读者在使用前请进一步核实,并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏,概不负任何法律责任。
任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时,应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明,并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后,将会依法尽快联系相关文章源头核实,沟通删除相关内容或断开相关链接。 )