悟空单车CEO:共享已被玩坏 其商业本质就是垄断

(原标题:共享单车潮退:“快商业”的一场反思)

公司观察

在资本决定资源的时代,快成为唯一的制胜法则,“慢商业”正在变得日益困难。

尽管摩拜和ofo的全球扩张计划未见停止,但前有悟空单车、町町单车等相继倒闭,近期又有业界第三小蓝单车“掉链子”,资本的影响开始凸显。据《新京报》报道,在项目复牌时,悟空单车CEO雷厚义认为,其失败原因之一正是入场太晚。

客观而言,将入场早晚作为成败归因,往往是个借口。毕竟,无论商业模式还是科技实力,不可否认,第一个入场的人都是某个领域的创新者,而创新本身,不仅要拥有对风口的洞见,更需要吃螃蟹的勇气。风险对冲收益是规律,作为后来者没有付出相应成本,却想获得相似待遇,并不现实。

当下,共享单车小玩家们遇到倒闭潮,真正问题在于,尽管这些市场追随者们被称为共享经济的一分子,但更多时候并未让人看到有价值的创新内容;不仅是共享单车,共享充电宝、共享雨伞、共享豪车甚至共享飞机等“奇葩”项目,究竟是不是披着共享外衣的“伪需求”,时间能说明一切,以共享单车的经验来看,时间不会太久。

当然,追随者们的模式缺乏核心竞争力,固然是内部原因,但缺乏创新和引领能力的小玩家正在失去机会,是不可忽视的外因之一。潮水退去才知道谁在裸泳,而如何在潮水退去之前就快速上岸,正在成为中国创业企业越来越信赖“唯快不破”法则的缘由。共享单车领域如今的风雨飘摇,再次印证了这一点。

在资本决定资源的时代,“快”成为唯一的制胜法则,“慢商业”正在变得日益困难。想要通过漫长的精细化运营来实现后发制人,是小蓝单车赢得了口碑却没有赢得市场的原因之一。没有人愿意等待漫长的经营,对于PE和VC们来说,要拿出勇气去和创始人一起加入一场充满不确定性的赌局,本身就意味着巨大的风险。况且,像小蓝单车这样的公司,还不是行业的独角兽。

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