财联社（张家港，记者 寇建东）讯，11月29日，宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动。根据长城汽车11月22日发布的公告，这一总投资51亿元的项目已获江苏省发改委批复。
与光束汽车一起“亮相”的，还有这家新合资公司的管理层和组织架构。光束汽车董事会由6人组成，中德双方各3人。其中，董事长由长城汽车委派，副董事长则来自宝马集团。与之相对应，由董事会任命的光束汽车的高级管理层，也由中德双方各2人组成。其中，CEO、COO来自长城，CFO、CTO来自宝马。
“光束汽车采用管理委员会的形式，对重大事项和需要决策的事情通过管理委员会来进行方案的决策。管理委员会的成员也具有平等的建议权和决策权。”长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长赵国庆介绍了光束汽车的管理模式。
“从人员和组织架构上，可以看出光束汽车延续了当下对等股比合资公司的管理模式，但在业务模式上，又和传统的合资公司不同。”有行业人士表示。
按照规划，光束汽车的业务模式不仅在生产层面，还包括双方在中国这一世界最大的新能源汽车市场上进行纯电动汽车的联合研发。与此同时，新公司还将投产未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品。
“我们的合资企业专注于联合研发和生产，产品的销售会按照品牌通过双方股东既有的经销商渠道，即我们的合资企业不会单独再去建立新的销售渠道。”赵国庆透露。
这意味着，未来光束汽车生产的纯电动MINI将在宝马现有在华渠道内销售，而光束汽车的新品牌产品，则被置于长城汽车的渠道内。按照计划，光束汽车张家港工厂将于2022年前建成，其首款产品或将为一款纯电动版MINI。不过，据双方透露的信息，这款新车并不是将于今年年底在欧洲上市的纯电动MINI的延续，而是一款由合资公司双方共同研发的新品。
然而，值得注意的是，在长城汽车11月22日的公告中，只提及了合资公司将“建设规模为年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制”，并没有纯电动车的生产及销售等内容。
“（纯电动车的生产和销售）资质我们正在申请，已在审批过程中。一旦资质下来，我们肯定会发公告的。”有长城汽车内部人士表示。
尽管没有透露光束汽车未来纯电动车的产能情况，但今年4月28日张家港发改委公布的“张家港市2019年省级重大项目计划表”显示，长城宝马项目建设规模包括“年产全出口燃油车16万辆、新能源汽车16万辆，配套建设零部件生产基地和研发中心”。
“当时和宝马谈的时候，这个项目就包括了燃油车和纯电动车的生产、销售等内容。”长城汽车董事长魏建军向财联社记者确认道，“这一点没有变化。”
就在长城、宝马光束项目正式启动的前一天，有消息称，长城汽车旗下动力电池公司蜂巢能源计划于2022年下半年申报科创板。
蜂巢能源所在地常州金坛，距光束汽车张家港基地仅约120公里；而在11月29日光束汽车启动仪式上，魏建军特别提到了蜂巢能源——“长城汽车已深度布局新能源汽车市场，蜂巢电芯已正式下线”。
11月27日，蜂巢能源动力电池工厂一期项目正式投产，规划产能4GWh。二期项目规划产能8GWh，预计2020年年底投产，随后将进行三期6GWh产能的建设。
“蜂巢能源的电芯此前已经交由包括宝马、PSA等在内的主机厂进行了测试。”有业内人士分析认为，随着光束项目的落地，未来蜂巢能源很有可能为光束的产品配套。
“都是商业化的项目，一切都由市场说了算。”魏建军给出了不置可否的答复。
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