《科创板日报》（上海，记者 周源）讯，智能技术正在快速重塑传统制造业。
与智能手机、IoT家居用品和智能汽车等不同，就目前而言，电动车市场仍很传统，科技含量不高，在环保、安全、系统化服务和用户体验度等方面，缺乏技术突破。
《科创板日报》记者获悉，“九号机器人”已“挟技”杀进电动车市场，其底气正来自自有智能数字技术。
目前，“九号机器人”仍处于科创板上市问询阶段，而其主体产品平衡车和滑板车在国内缺乏道路权，始终是其未来发展可见的主要障碍，而电动车不存在这个问题。
因此，进军电动车市场，对这家以智能平衡技术见长的科技公司而言，是获得业务发展新平衡的措施？
何谓电动车“真智能”？
九号机器人，刚刚发布了两款符合新国标规定的系列电动车新品：九号电动E系列（电动摩托车）和九号电动C系列（电动自行车）。
所谓新国标，是指2018年5月15日由国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会联合发布的《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018），业界称这项文件为电动自行车的“新国标”，已于今年4月15日实施。
同时，工信部在去年8月10日公布的《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》，原本定于今年1月1日实施，用以替代GB24155-2009旧版标准。目前虽然尚未实施，但其内容也被视作电动摩托车的新国标。
上述两份文件厘清了“电动车”的定义，将之分为“电动摩托车”和“电动自行车”，并且分别明确了相关技术指标。
“之所以选这个时间点切进市场，是因为新国标刚落地或即将落地，市场洗牌在即，这就产生较大的行业跳跃机会。”九号机器人创始人兼CEO高禄峰对《科创板日报》记者表示，“相对于此前，目前新国标产品不多，而我们的产品均按照新国标标准研发制造，有望在政策驱动的存量市场中占据增量市场份额。”
记者注意到，除了符合新国标要求，九号电动E系列和九号电动C系列蕴含的技术性特征，也有别于传统电动车。
总体来看，其技术具有高度的“智能”特性：如Ninebot AirLock（感应解锁）、智能方向锁、车载数据总线、精准定位追踪、主动防盗、智能BMS电池管理系统、黑匣子技术和云服务等。
举个例子，如感应解锁功能，能实现车主靠近车辆即可解锁，停车后自动快捷锁车，无需其他操作。
又如远程控车系统，能在车辆被盗时，自动感应有异常，可发出指令导致窃贼无法操控提速，只能保持慢速行驶，同时开启警报系统。
九号机器人联合创始人、总裁王野对记者表示，“有个App，做做简单定位和操控，就算智能化了？那是伪智能。”
何谓真智能？
王野说，“拥有一定程度自主/自动感知、控制、决策和执行能力，可以半自动或自动帮助人完成操作，才是真智能。拥有这类能力的机器，可称为智能机器。”
值得一提的是，九号机器人发布E系列和C系列时的主题即——“真智能”。
就从“智能”技术特征来看，“九号机器人”推出的新品，具备了重塑电动车制造业的能力。
王野认为，加持“智能”技术的电动车，就像当年苹果公司创始人乔布斯发明智能手机那样，能实现机器从功能性向智能型的转化，进而重新定义传统，最终形成新需求。
渠道重心：布局700家线下门店
“智能机器干掉功能机，这是一个大趋势。如果将我们现有的感应技术、算法能力、云服务、软件解决方案等结合起来，就能做到对传统制造业的价值重塑。在此基础上，能形成用户新需求和新市场空间。这些新技术，同时也是构建护城河的门槛。”王野对记者表示，“电动车市场一直在吃传统的老本，时间有点太长了。”
记者注意到，“九号机器人”当前的主要产品是电动平衡车和电动滑板车，两者收入占据了其营收总量的95.60%，销售渠道以线下为主，2018年线下营收占比95.60%。来自小米集团的关联交易占比达到47.32%（据其11月13日招股书问询回复数据）。
此次“九号机器人”推出的两款电动车新品，线下渠道布局仍是重点，同时将致力于摆脱原先依靠小米线下店的现状。
若从其资金投入和产能规模看，“九号机器人”销售目标，所图不小。
为了顺利达成目标，“九号机器人”在江苏常州的整车制造厂设计产能150万辆，合计将投入8亿元资金。
“明年我们的核心目标是建700家线下门店。目前首批线下网点即将开业，其中包括130城200+专营店、30城60+商业中心店及70城140+售后服务中心，这是第一批线下渠道。2020年做到基本覆盖国内一、二、三线城市。”王野告诉记者，“未来3年内，要开设3000家门店，覆盖至四线城市及以下。”
目前，与“九号机器人”新品有竞争关系的小牛电动车，其线下门店截至今年3季度，已达到1020家（据其财报数据）。
小牛电动CFO张鹏认为“国内网点布局未能称得上理想，仍有空白需填补”。
记者从“九号机器人”内部人士处获悉，其新品线下门店将采用加盟商模式，目的是降低运营成本。
值得一提的是，九号电动E系列有六成产能将在海外消化。在欧洲，“九号机器人”线下门店数量超过4000家，其海外渠道已非常成熟。“无需支付额外成本，只需提供新产品。”
“九号机器人”为国内外合计4700家（国内700家）门店准备了50万辆产能。
设在常州的整车制造厂，一期50万辆产能已达成，目前正在加速建设二期100万辆产能。
50万辆产能是否足够？
小牛电动CFO张鹏表示，就目前来看，小牛电动车老厂年产38万辆的产能“已不够用”。
张鹏也看好新国标实施后的市场增量，因为2022年4月15日前，不符合新国标的电动车将不再具备路权资格。
更长远的方向：提供出行服务
就电动车这种产品类型的特性而言，线下门店除了相对线上更有效的销售效率，更重要的功能在于提升用户体验度。
“想想看，比如遇到故障，如果没有线下门店，难道让我去线上找客服？”一位小牛电动车用户对记者说。
事实上，就记者所知，“九号机器人”在提升用户体验度方面，提高线下门店密度，并非唯一手段。其主要方式，贯穿了智能数字技术。
作为工程师文化主导、技术驱动的科技公司，“九号机器人”在推出电动车系统新品的同时，还搭建了移动生态平台，即交易、行为和移动数据、社交、售后、购买等服务的Segway-Ninebot平台，以及能提供OTA无线升级的九号“云端大脑”。
通过Segway-Ninebot平台和云端大脑不定期更新和进化系统，就像智能手机一样，电动车就此成为了移动终端。如此一来，在满足个体出行需求的同时，九号电动车还具备了额外的商业价值——
互联网出行服务。
据王野透露，目前“九号机器人”的互联网出行服务营收尚未达到一个亿，“占比非常小。”
通过智能数字技术，“九号机器人”正在海外尝试一项新业务：
Segway Discovery租赁网络，在海外旅游度假圣地提供Segway电动平衡车和电动滑板车租赁业务。目前收费20欧元/小时（参考值）。
王野说，“新推出的九号电动E系列也将加入这个网络。”
这项业务以本地运营商为主，Segway提供车辆、云服务、IoT接入和车联网平台，参与业务收费分成，“这是一种赋能短途出行运营商的生意。”
这种商业模式有点像“共享单车”，但这是在一个相对封闭场景中的“定点共享共享单车”。
在此过程中，“九号机器人”担任的是技术和价值赋能的角色，而非亲自承担共享出行运营任务。
这是一个远超“九号机器人”现有业务结构的野心蓝图。
目前，这项业务的服务网点遍布全球，达到2000+个网点，国内能对标的业务公司是哈啰出行和Go Fun。
《科创板日报》记者测试了哈啰出行的共享单车业务，其收费标准为单车使用前15分钟收费1.5元，之后1元/15分钟。如骑行30分钟以内，则收费2.5元。同时实行个人信用标准筛选客户，如果是低信用客户，则每笔骑行订单加收额外费用2-20元（根据分值不同）。
记者从哈啰出行内部获悉，“共享单车和电动助力车业务已实现盈利。”Go Fun的共享汽车业务，截至目前在90个城市提供服务，“其中80%的城市实现了盈利。”Go Fun首席执行官谭奕告诉《科创板日报》记者。
目前仍无法确知加持智能数字技术的“九号”系列电动车能否取得市场认可，但重塑传统制造业的努力，可能让仍处于上交所问询阶段的“九号机器人”，加速IPO进程。
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