财联社（成都，记者 徐昊）讯，受主流合资品牌下压影响，今年上半年自主品牌市场份额大幅缩水。为彻底扭转这一局面，今年的成都车展上，以吉利、长城为代表的自主品牌不仅密集推出新车，更分别带来了各自的模块化构架技术。
“吉利和长城这两大自主品牌的规模较大，今后的衍生产品会越来越丰富。模块化和平台化可以提高研发效率，同时也能够保证质量。”汽车行业分析师钟师对财联社记者表示，“当汽车企业的规模达到一定程度，模块化和平台化就势在必行了。”
吉利汽车在本次车展上宣布，将模块化架构正式定名为“CMA超级母体”，同时宣布开启“科技吉利4.0时代”，迈入全面架构造车时代。
“平台是指产品，架构是指系统与体系。”吉利汽车集团副总裁冯擎峰解释了平台与架构的区别，“平台是产品级的，而架构是系统级的。”
通过集中式的分布结构，CMA超级母体的电子电气架构能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品。同时，传统燃油、混合动力和纯电动力与架构一同开发，可满足未来15年汽车的进化。
在关键的总线数据方面，吉利采用的FlesxPay总线传输速率是传统汽车CAN总线的20倍，这也是在为5G时代的到来提前布局。而在全新一代的GKUI车机系统之外，吉利以自主研发的低轨卫星应用于无人驾驶领域，为CMA超级母体下的产品提供了数据和技术支持。
除“智慧”外，“安全”、“运动”、“形体”也均为CMA超级母体的关键词。吉利方面表示，CMA超级母体已“孕育”了包括沃尔沃、领克、极星和吉利四个品牌下近二十款车型，累计销量已超过60万辆，平均售价17万元。
“这个（CMA）架构包含了制造，就连工厂也都是统一化、标准化的。比如领克工厂，只要在架构体系下，很快就可以切换到另外一个（平台）。这就是制造工艺的变化，它不再是产品级的概念。”在提到模块化对于用户的意义时，冯擎峰表示，“当有了架构以后，造车将会变得更加容易，我们就可以把重心更多转移到用户体验上。”
与吉利汽车同步进入到模块化架构造车的还有长城汽车。在成都车展开幕的前四天，长城汽车发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，分别对应高智能模块化技术平台、专业越野平台及智能互联技术。
基于“柠檬”平台打造的第三代哈弗H6和全新品类SUV哈弗大狗，均在此次成都车展首发。长城旗下电动车品牌欧拉也正式亮相了旗下代号为ES11的最新车型，据悉该车型同样出自“柠檬”平台。
此前，长城汽车高端品牌WEY曾计划推出基于全新“坦克”专业越野平台开发的紧凑型、中大型和全尺寸越野SUV三款车型，借助本次车展，WEY首发了旗下全新品类下的首款车型——坦克300。
“坦克300根据不同车型配置，价格大约在二、三十万元左右。”有长城汽车内部人士透露了坦克300的价格区间。此外，记者获悉，下一代WEY品牌VV7车型或将于今年9月的北京车展亮相，其很有可能同样出自刚刚发布的“柠檬”平台。
无论是大众的MQB还是丰田的TNGA，先进的架构技术已助力这两家车企问鼎全球汽车行业。乘联会秘书长崔东树认为，模块化和平台化是自主品牌车企造车架构体系化的完善，“从简单的产品设计向平台发展延伸，也是自主品牌车企可持续发展能力的体现。”
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