2021年3月19日，小鹏汽车正式启动“小鹏NGP3000公里远征挑战”，路线从广州出发，经汕头、泉州、温州、杭州、上海、南京、青岛、济南最终达到北京，路线全程超3675公里，其中使用NGP功能的里程预计超过3145公里。
去年「10·24小鹏汽车智能日」上，小鹏汽车创始人何小鹏便曾立下Flag：“2021年第一季度将会开启从广州到北京的NGP远征活动。”
图 | 小鹏NGP上线50天，用户累计使用里程达到179.98万公里
3月24日，「智能好车」参加了全程530公里「青岛-济南」站的挑战。全程几乎90%都是NGP覆盖的高速路段，驾驶体验十分轻松，毫无压力，安全感十足，用“开高铁”一样形容毫不为过。
与笔者同行的十几台车“零事故”、“零故障”，并实现97.36的变道超车成功率，93.29%出入匝道成功率以及98.33%的隧道通过率，平均每台车NGP里程385公里，每百公里接管仅0.48次。
截止发稿，3月26日最后一批试驾车已抵达北京，整项挑战也宣告完成。
纵观合资/自主车企，能带着媒体老师挑一段上千公里实际道路，专程测辅助驾驶功能的，目前仅小鹏一家。
可以说，此次3000公里长途跋涉既是对小鹏NGP软件稳定性的常规测试，更是对P7车辆电池、电机等硬件的极限考验。
NGP是什么？为何被我这位“老司机”使劲夸？今天且听我聊。
3月25日，小鹏P7车队从青岛出发西行，行驶至高速后便开启了NGP功能。
NGP全称Navigation Guided Pilot，中文名「高速自主导航驾驶」，可在高精地图覆盖的高速公路内，小鹏P7可根据设定好的导航目的地，行驶中实时选择最优路线，实现自主变道、切换高速路线和自动出入匝道。
目前，通过我们实际测试，NGP功能覆盖了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让，并能在多数情况下，识别交通锥并适度避让、大货车预警、夜间超车提醒、故障车辆避让。
听起来很复杂对吧。我们做个对比，「常规辅助驾驶」可以对道路、车辆做出反应；NGP也可以，并且在此基础上，通过“大脑”中“复刻”的世界地图，做出接近人类的驾驶决策，超越慢车，规避风险，在特定线路自动行进。
再通俗点：
没错，NGP和传统L2辅助驾驶最大区别就是：自主决策+提前行动。
车企在宣传中自我感觉良好，是用户购买后体验倍感落差的根本原因。
由于宣传策略上的差异，我们无法讨论以自动驾驶“噱头”的特斯拉为何不在国内举办远征等挑战。但可以预测的是，由于中国道路的复杂性，高精地图目前是国内自动驾驶服务的差异化根本，是对出行服务商的地位定级门槛，这个议题我们在公众号下一篇文章中具体讨论。
早在去年，小鹏就已经陆续邀请媒体试驾NGP。当时在广东，笔者询问一位小鹏软件工程师：“NGP高精地图是谁提供的？”
“高德”，工程师说，“之前和几家其他厂商尝试合作过，但更新速度和数据细节上都不如高德。”
高德背靠阿里，阿里又是小鹏早期投资者之一，可以说两家出行公司都在阿里大生态之下，同一个干爹，同一个梦想，合作顺风顺水。
另一边，友商特斯拉则在地图数据Tierone上偶遇坎坷，去年宣布放弃了“旧恋”四维图新，与“新欢”百度喜结良缘。
尽管幕后细节不得而知，但我们能确定的是：特斯拉对国内高精地图的需求只能寄托本土地图厂商。
原因是，测绘活动关乎国家秘密和国防安全，相应的管控与门槛较高。况且地图是数据的一种，我国《网络安全法》对这类数据出境有极其严格要求：除非必要向境外提供，关键信息基础设施运营者在境内运营中收集和产生的个人信息和重要数据应当储存在境内。
目前，获得地图绘制甲级资质的企业仅十余家，有财力雄厚背景、能持续更新的少之又少。百度、高德、四维图新，是特斯拉这个境外玩家少有的优质选择。
据悉，高德第三代车载导航的高精地图已经在全国覆盖超过30万公里，而小鹏汽车已标定及测试验证里程数更是达到百万级。
眼下，尽管这两年在辅助驾驶赛道中，涌出了各种领航辅助、按导航辅助等产品，但厂商技术逻辑以及能够获得的道路资源不尽相同，产品之前的差距也越拉越大，谁先找到“正确”的技术路径才是根本，至少目前小鹏NGP可以称得上一份不错的答卷，但之后随着高精地图成本降低、获取权限放宽，新的格局也许正悄然形成。
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