动力电池回收再迎政策强心针 强强联手成行业主旋律

《科创板日报》(上海,研究员 郑远方)讯,汽车产业电动化热潮迭起,新能源汽车保有量逐年上升,随之而来的,便是废旧电池回收利用问题。

工信部、科技部、生态环境部、商务部、市监局今日印发《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》(下称“《管理办法》”),鼓励梯次利用企业与新能源汽车生产、动力蓄电池生产及报废机动车回收拆解等企业协议合作,加强信息共享,利用已有回收渠道,高效回收废旧动力蓄电池用于梯次利用。鼓励动力蓄电池生产企业参与废旧动力蓄电池回收及梯次利用。

上周,生态环境部发布《废锂离子动力蓄电池处理污染控制技术规范(试行)》,规范指导废锂离子动力蓄电池处理过程。7月初,发改委等多部门印发“十四五”循环经济发展规划的通知,其中同样对动力电池回收利用溯源管理体系、梯次利用作出重要指导。

电池步入规模化报废期 强强联手成行业主旋律

工信部最新数据显示,2020年,我国新能源汽车销量达136.7万辆,同比增长10.9%,连续三年超过100万辆,呈持续高速增长态势,连续六年位居全球第一。

然而,根据国家规定,动力电池容量衰减至额定容量的80%以下,就要面临退役、被强制回收,而最早一批新能源汽车配备的动力电池已处于退役期。从数据来看,2020年我国动力电池退役量高达20万吨(约25GWh),预计2025年后,每年退役电池数量增长将超百万量级。

一方面,报废锂电中含有电解质、有机溶剂,处理难度大,必须加以监管规范;另一方面,废锂电中也有钴、锂、镍等价值量较高的贵金属,通过电池回收再利用,电池厂商可以在避开价格波动影响下,获得锂、钴、镍等原料。

据《废旧锂离子电池市场规模及回收利用技术》,即使是贵金属含量最低的磷酸铁锂电池,其锂元素含量也有1.6%,仍高于我国开发利用的品位仅0.8-1.4%的原矿。

本次五部门联合引发的《管理办法》中提及,鼓励梯次利用企业与汽车主机厂、电池厂等产业链企业协议合作。事实上,从行业近两个月动态来看,选择携手共赢的厂商愈来愈多。中金公司报告也指出,厂商在电池回收利用方面的战略合作,有望进一步强化产业链纵向深度整合。

从市场格局来看,工信部2018年、2021年分别发布两份电池综合利用白名单,合计27家企业,行业格局初现。

除去已布局电池回收的比亚迪、宁德时代、国轩高科等电池厂商、蔚来等整车厂之外,

光华科技作为入选第一批符合规范条件的五家公司之一,在电池回收领域有较强优势;

格林美上半年实现营收80亿元,同比增长42.51%;净利润5.37亿元,同比增长151.10%。

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