上市、造车、跑腿，同城货运平台难有新故事？

撰文 | 张  宇

编辑 | 杨博丞

题图 | IC Photo

同城货运市场正在迎来一些新变化。

6月13日，滴滴旗下同城货运平台滴滴货运孵化的滴滴快送，正式接入达达快送、闪送和UU跑腿，提供“经济帮送”、“专人直送”即时配送服务；4月20日，号称“中国数字货运第一股”的满帮集团持续加码同城货运业务，将同城货运品牌升级为“省省”并推出APP；3月28日，同城货运巨头货拉拉正式向港交所递交招股书申请上市，在此之前，货拉拉还推出了跑腿服务，布局即时配送领域。

同城货运市场战火不断，源于巨大的发展空间。易观分析数据显示，中国大陆同城货运市场规模自2016年的7950亿元增长至2020年的12305亿元，年复合增长率为11.5%，预计2025年可达21213亿元；线上同城货运2020年规模仅为356亿元，渗透率2.9%，2025年将增长至3990亿元，渗透率为18.8%。

不过，同城货运行业早已度过了烧钱补贴的野蛮生长阶段，转而进入差异化竞争阶段。一位同城货运行业人士向（ID：ilovedonews）表示，同城货运平台都在努力培育和建立差异化优势，但如何满足用户个性化的需求，成为摆在同城货运平台面前的挑战，因为这背后比拼的不仅是运力、智能化、响应速度、匹配效率等，还有长期主义精神。

目前，同城货运行业已暂时形成了由快狗打车、货拉拉、满帮集团和滴滴货运四方拉锯的竞争格局，但在这场格局未定的角逐战中，谁能成为行业巨头仍是一件充满变数的事情，在同城货运平台积极扩张业务的同时，一场新的鏖战已经拉开帷幕。

一、亏损仍是难以逾越的鸿沟

从货运O2O到“百团大战”，再到冲击资本市场，同城货运平台依旧难以走出亏损的泥潭。

以“同城货运第一股”快狗打车为例，根据2022年财报，其总营收为7.73亿元，同比增长17.0%；净亏损为12.09亿元，较2021年同期的8.73亿元增长38.5%；经调整后净亏损为2.29亿元，较2021年同期的2.49亿元收窄17.5%。

图源：快狗打车财报

如果将时间往前拉长至2018年，快狗打车业绩依旧一言难尽。

根据招股书，2018年至2021年，快狗打车的总营收分别为4.53亿元、5.48亿元、5.30亿元和6.61亿元，其中2020年的营收因受到疫情影响而略有下滑。同一时期，快狗打车的净亏损分别为10.71亿元、1.84亿元、6.58亿元和8.73亿元。也就是说，快狗打车在四年时间内累计亏损额超过27亿元。

值得关注的是，2018年至2021年，快狗打车的托运订单量分别达3240万份、3340万份、2710万份和2840万份，2020年以后其订单量出现下滑后又略微回升，产生的交易总额分别为33.57亿元、33.13亿元、26.94亿元和26.77亿元，呈现出持续下降的态势。

而在2022年，快狗打车的托运订单量为2640万份，产生的交易总额为25.41亿元，该两项指标均进一步下降，在很大程度上意味着，快狗打车想要实现扭亏为盈仍面临着难以逾越的鸿沟。

不仅是快狗打车，同样面临严重亏损问题的还有货拉拉。

根据招股书，2020年至2022年，货拉拉的总营收分别为5.29亿美元、8.44亿美元和10.36亿美元，复合年增长率为39.9%，显现出逐年上涨的趋势。在2020年和2021年，货拉拉的经调整净亏损分别为1.55亿美元和6.31亿美元，累计亏损额为7.86亿美元（约合人民币56.42亿元），但在2022年，货拉拉实现了自成立以来按经调整基准首次盈利，经调整后净利润为0.53亿美元。

图源：货拉拉招股书

需要指出的是，货拉拉在2022年实现盈利与其销售成本大幅削减有巨大的关系，根据招股书，2022年，货拉拉的营业成本同比下降6.23%，其中销售费用为1.98亿美元，较2021年减少4.75亿美元。至于未来货拉拉能否保持持续盈利能力，仍是一个未知数，货拉拉也在招股书中提及，由于需要继续投资激励折扣促销以维持平台参与者活跃度，扩张市场、增加研发开支等，未来未必能维持或提高盈利能力。

同城货运平台的盈利故事不好讲，但与“血流不止”的竞争对手相比，满帮集团交出了一份不错的成绩单。

2022年，满帮集团的总营收为67.3亿元，同比增长44.6%；净利润为4.5亿元，同比增长83.6%；非美国会计准则下净利润约14亿元，同比大增209.8%。但如果将时间往前拉长，满帮集团的亏损情况同样严重，根据招股书及2021年财报，满帮集团在2019年至2021年的净亏损分别为15.24亿元、34.70亿元和41.73亿元，三年时间累计净亏损额高达91.67亿元。

显然，尽管同城货运平台有了扭亏为盈的迹象，但以目前的盈利水平来看，短时间内仍难以填补此前的亏损深坑，如何实现持续盈利，已成为同城货运平台最为紧要的课题。

二、同城货运平台急寻第二赛道

根据艾瑞咨询《2019年同城货运行业研究报告》，移动互联网时期同城货运量从2014年的70亿吨到2020年超越百亿吨，同比增长率超42.9%，市场范围从2014年的8000亿，扩充到2020年万亿以上。另据《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》，预计到2025年，我国同城货运市场将突破16000亿元大关，货运量将达到128.3亿吨。

拥有巨大发展空间的另一面是，同城货运赛道已经变得愈发拥挤，在这一赛道上，挤满了货拉拉、滴滴货运、满帮集团、快狗打车、顺丰同城，甚至还有京东和美团，这意味着无论是同城货运巨头货拉拉还是“同城货运第一股”快狗打车，均难以分到更多的蛋糕。

图源：IC Photo

探寻新增长曲线已迫在眉睫。2月8日，在2023年“全民就业季”启动仪式上，货拉拉联合创始人谭稳宝透露，新试水的货拉拉跑腿业务将在3月开放骑手线上注册，运力以两轮车为主，届时将根据人气和线上骑手注册情况选择落地城市，并于4月正式开放服务和骑手接单。目前，货拉拉跑腿骑手已开放注册。

跑腿行业是一条优质赛道，尽管跑腿业务能为货拉拉提供高频的流量入口，同时还有助于其进一步打造商业闭环，不过就目前的形势而言，货拉拉在跑腿业务上并没有太大优势，其新故事或许换不来新增长曲线。

造车也是货拉拉探寻的新增长曲线之一。货拉拉在招股书提及，公司正利用从现有车辆租售服务经营经验开拓新商机，如电动商用车研发。

2021年5月，货拉拉在招聘平台上发布了新能源货车研发制造方面的岗位，被曝出已经启动了造车项目，对此货拉拉表示，公司会持续招揽和储备人才，但对于造车一事，暂无可对外披露的信息。

2022年7月，货拉拉投资105亿元拟在重庆高新区直管园范围内设立汽车中国总部，布局建设包括整车研究院、智能网联中心、供应链及大制造协同中心等部门，该举动进一步坐实了货拉拉的造车计划。

目前，对于造车一事，货拉拉并未披露更多详细信息，但无论如何，造车都将是一场巨大的考验。

不同于货拉拉，快狗打车将新增长曲线寄希望于B端业务。在招股书中，快狗打车曾表示，将进一步挖掘社交电商及小区团购服务等新兴行业企业客户的物流需求。此外，还将寻求与更多汽车制造商及经销商合作，为有意购买或租用车辆且选择加入平台的司机提供有竞争力的价格。

2022年，快狗打车的企业服务收入为4.723亿元，占总营收的61%，同比增长26.7%。截至2022年12月31日，快狗打车已累计为超过49900家中小企业及大型企业提供企业服务。快狗打车为企业客户完成约190万次物流配送，相当于交易总额约4.827亿元。

可以预见的是，随着同城货赛道变得愈加拥挤，同城货运平台之间的竞争还将进一步加剧。

三、同城货运乱象丛生，安全及合规问题待解

随着同城货运赛道上挤满了试图分食蛋糕的参与者，一个更为紧要的问题被摆到了台面上：对于同城货运平台而言，安全及合规问题仍是一大挑战。

2021年2月，“货拉拉女乘客坠车死亡事件”彻底将同城货运平台的安全问题暴露在了聚光灯之下。该事件发生后，货拉拉承认存在安全预警缺失、产品安全功能不完善以及跟进速度慢等问题，并公布了整改工作方案。

安全问题也引起了监管部门的高度重视。针对“货拉拉女乘客坠车死亡事件”，交通运输部回应称，货运新兴业态决不能打着创新的旗号，以牺牲安全为代价谋发展，应当牢牢坚守安全发展的底线，切实落实好安全生产的主体责任，持续提升安全管控能力和服务质量。

除了安全问题，还有合规问题。2021年4月，上海市交通委执法总队等部门对运满满、货拉拉、滴滴货运、快狗打车及享运共配等网络货运平台开展联合约谈，要求各网络货运平台对平台注册车辆一律采取线下实体验车验证、禁止提供危险物品运输撮合业务、及时提供注册和运营数据、设定专职安全应急联络员、对违法或事故及时报告五个方面进行落实。

2021年5月，交通运输部等8部门联合就互联网平台垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等问题约谈货拉拉、滴滴货运、快狗打车等等10家平台。

图源：黑猫投诉

此外，同城货运平台还频频遭到用户投诉。在消费者投诉网站“黑猫投诉”上，多家同城货运平台都有大量的投诉记录，其中，货拉拉截至目前的累计投诉量达到了31029起，投诉原因主要集中在司机接单后爽约、搬运时坐地起价、发生纠纷时司机态度恶劣等方面。关于满帮集团的投诉结果也高达1860起，其中相当一部分为司机恶意涨价、工作人员电话骚扰、售后服务欠缺、货主纠纷、不退会员费等问题。

安全及合规问题是一把悬于同城货运平台头顶的达摩克利斯之剑，想要真正解决此类问题，同城货运平台还有很长的路要走。

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