文/易北辰频道 海外站 Jared
Uber不断失利对其主要竞争对手Lyft个绝佳的机会，Lyft像猎豹一样寻觅反超的机会，超越Uber，就能登上冠军的领奖台。要知道，对于科技行业，第一，和第二获取资源的能力差别甚远。
制定了正确的策略，将“平台上的所有电动无人驾驶汽车由“100％可再生能源”驱动”。Lyft继续加大投入到另一个战场自动驾驶市场中。Lyft对外正式宣誓过设立自动驾驶研发部门。该部门的办公地点在加州帕罗奥多市的一家工厂内，Lyft租下了面积约为5万平方英尺的场地，便于设立实验室和公开测试场地。
事实上，这并不是Lyft初次涉足自动驾驶领域，只是此前更多采取的是外部合作的形式， 先后与Waymo、NuTonomy、捷豹路虎就自动驾驶汽车运营测试达成合作。
2016年1月4日，通用汽车领投了Lyft 10亿美元F轮融资，拿出5亿美元换来了Lyft的一个董事会席位和双方深度合作。
今年5月13日，Lyft宣布与自动驾驶业界技术水平最高的谷歌Waymo达成合作。双方将携手开发新的自主驾驶汽车并展开运营测试。此举被认为是自动驾驶汽车商业化的一大步。
不过从目前的情况来看，Lyft大有将重心转移到自动驾驶汽车行业的势态，此次设立自主研发部门，Lyft将开发自家的自动驾驶系统。不仅如此，Lyft还将开放该平台，鼓励其他开发者开发并完善这一技术。
目前看来，Lyft选择走这步是好是坏还不能下定论，但不可否认的是Lyft这一次的新举措将与上述合作伙伴形成直接竞争，这样的关系的转换，多少都会对其有所影响。
显然Lyft也意识到了这点，因此Lyft表示，即使其独立研发自动驾驶技术，但是其以合作为中心的策略并不会改变，并将继续与努力生产自动驾驶车辆的公司合作。Lyft的首席战略官Raj Kapoor表示，其公司希望在自动驾驶的行业发展中扮演积极主动的角色，不能仅仅只依靠和其它公司的合作前进。
此外， Lyft表示，公司只是想自主研发驾驶系统，而不会独立造车，还将与合作伙伴共享自己的研发成果。
至于，Lyft自动驾驶系统能够为市场带来何种影响，目前尚不能确定。可以肯定的是此次做法必然带来一些潜在风险。Lyft在前方开拓的时候，可得兼顾后方，避免后院失火的窘境发生。
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