以“移动互联网出行”企业为例，这一方，ofo与摩拜正在争分夺秒地扩张海外版图；另一方，滴滴领投大规模海外融资的消息就炸了朋友圈。
7月24日，滴滴出行宣布联合领投东南亚出行和支付平台Grab的新一轮融资。据了解，此轮融资预计总额达到25亿美元，是东南亚地区有史以来最大规模的单轮融资。
实际上这并不是滴滴出行第一次投资Grab。早在2015年，滴滴就投资了Grab，并且带去了滴滴的新技术与投资资源。
如今，Grab在近7亿人口的地区市场提供专快车、顺风车、摩托车、出租车和拼车等服务，在出租车打车市场占有95%的份额，私家车打车市场占有71%的份额；已经成为运营着东南亚最大的移动交通网络。
GMIC峰会上滴滴创始人、CEO程维与Grab联合创始人、CEO陈炳耀探讨企业战略
Grab的成功，滴滴功不可没。因此，有业内人士分析认为，此次领投也标志着滴滴及其投资人对到目前为止国际化的成绩相当满意。但在长庚君看来，在这背后还有更重要的意义，那就是中国互联网企业“出海”新拐点的到来。
占据技术高点 滴滴业务海外全面布局
滴滴绝对不是第一个走出去的互联网企业，但一定是最具意义的企业之一。对比其他的互联网企业可以发现，虽然不断有企业在尝试拓展海外市场，但都不具备规模效应。无论是努力转型AI的百度，还是已经幻灭的乐视，基本上这些互联网企业在“出海”时，都主要基于人才与技术成本的考虑，以建立海外研发团队和研发中心为主，实际上主营的核心业务和资本并没有全面扩张到海外。
但滴滴则恰恰相反，通过占据技术高点，实现了业务与资本在海外的全面布局。这点从Grab就可以看出，滴滴特色的拼车、顺风车等出行服务业务能成功嫁接海外新兴城市，并成为当地满足人们出行需求的新产品，甚至影响整个东南亚市场。
据了解，除了Grab以外，滴滴还已经和Lyft、Ola、Uber、99等地区移动出行领袖搭建起跨境合作网络，触达北美、东南亚、南亚、南美1000多个城市超过50%的世界人口。
出海周期缩短 “走出去”步入4.0时代
纵观中国企业的“出海史”，能够发现在“走出去”的进程中，中国企业推动产生的变化。
最早进行国际化探路的中国企业主要为海尔、TCL等老牌制造企业，彼时企业的主要切入点是填补海外的“缝隙市场”，换句话说，就是“别人不干的，我们来”。出口产品主要以大学生冰箱、玩具电视机等为主。比如海尔，直到98年后才开始逐渐进军到主流国家的主流渠道，售卖主流产品。后又经过10年全球化品牌战略的发展，才在国际上打响品牌知名度，被英国《金融时报》评选为“中国十大世界级品牌”。
而进入2000年之后，计算机的兴起让IT企业成为“出海2.0”时代的领军者。此时的海外策略不同于1.0时代单纯的“出口商品”，而是通过收购、并购实物资产，站上国际舞台。以联想集团为例，其在2005年对IBM个人电脑业务进行了收购，实现国际战略发展。虽然，联想借此成为中国企业收购全球业务并以此为基础寻求进一步扩张的成功典范。但其也经过多年才使个人电脑业务走上稳定盈利的轨道。
在2010年前后，随着中国金融行业的快速复苏，金融投资企业通过在全球进行资产配置的方式，拉开了“出海3.0”时代的序幕。以著名的复星集团为例。2009年复星集团开始国际化战略以来，2010年完成首笔交易， 2015年达到顶峰，当年完成17起海外并购。复星的海外扩张也带动了中资企业的海外并购迎来高峰。据统计，2016年上半年，中企的海外并购交易额达到1116亿美元。但复星的高歌猛进也为其埋下了债务隐忧的种子。为减缓巨额收购的资金压力，多年来复星一直在努力改善债务状况。
当下的互联网企业则带领着中国企业进入到出海4.0时代。同1.0时代的产品出口，以及2.0、3.0时代的资产配置不同的是，互联网公司的“走出去”，不仅限于简单产品输出，更大的意义在于把中国这个全球最具挑战性的市场淬炼的经验，带到其他国家落地生根，尤其是在移动经济正经历跨越式发展的新兴市场。它的优势在于能够大大缩短出海周期。
2017年以来，就连海外舆论纷纷注意到，中国互联网公司自主创新能力正在崛起，甚至成为美国等同行的效仿对象。而越来越多的中国企业也意识到，依靠技术与业务优势的出海，才能获取更广阔的海外红利。
全力国际化 滴滴助力全球“共享互惠”
红点投资合伙人吴峰曾在媒体采访中表示，“整个中国移动互联网正在向外溢出”。这其中有三股力量推动着“溢出”。一股就是资本。在2014年起，BAT利用资金优势，在海外大规模投资及并购。第二股就是产品模式的输出。比如，2014年，腾讯的微信海外用户就突破2亿。百度则退出葡语搜索，并将自己的产品推广到印尼、泰国等国家。
第三股就是新经济技术与业务模式的全球复制。比如在新加坡，使用最为广泛的一卡通钱包EZ-Link就使用的阿里云人工智能大数据技术，对EZ-Link记录的公共交通、支付等数据进行全局分析，以便优化公共交通的服务体验。腾讯也已在新加坡布局数据中心，开辟出“网络马六甲海峡”，将能帮助企业连接多个国际及区域级网络。而据滴滴表示，未来的跨境合作将从出行产品延伸到智慧交通体系。目前滴滴和国内20多个城市展开的智慧交通合作，从红绿灯大数据优化到潮汐车道设计多种实践，已经引起了新加坡、巴西、韩国和美国的同行和城市管理者的关注。
相比起前两股力量的“外溢”，新经济技术的渗透才是最为深刻和有效的。因为它能对当地民生和社会发展，乃至国家战略带去更深远的价值。这也是滴滴全力国际化的原因所在。
滴滴总裁柳青曾在公开发布会上表示，当前正处在第四次工业革命的拐点上，技术和互联网不仅仅连接，而是深度改造各个行业。如交通行业，目前正在进行三大深刻变革，电气化、自动化和共享化，三大变革将会彻底重置整个交通格局。对于身处交通变革中的公司来说，最重要使命是如何解决全球最优的同时，包容个性化需求和个性化发展。
目前，滴滴每天在服务2000万人次的出行。 2016年有1700万司机在滴滴平台上领了工资 ，其中有400万来自“去产能”省份的钢厂。而由滴滴投资的Grab，目前在东南亚经济体中为110万名司机提供收入来源。
据了解，在2017年年会上，滴滴出行创始人、CEO程维明确将国际化定位为五大战略之一。此次领投将会让滴滴在东南亚出行市场发展中发挥更大的影响力；也为滴滴将其产品和大数据技术的进一步海外推广打下基础。
近期在接受新华社采访的时候，程维表示已经有信心去国外打“客场”。一是因为中国垂直领域互联网公司的综合实力和美国公司差距越来越小，很多地方旗鼓相当。二是到了合适的时机，中国现在更多的创新不再是复制美国模式，而是来自本土创新。
本次投资之后，滴滴和Grab双方也表示，将加强合作，在产品创新之外，更能为全球人口最密集的地区创造新的就业与增长机会，真正实现全球的共享互惠。
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