预计暂停投放只是暂时的政策，希望能让共享单车投放的高温能迅速降一降。
蛮早之前就有听闻北上广深等一线城市将实施共享单车的配给制。核心原因是共享单车投放过于饱和，大量占用路边公共位置，侵占了行人的公共区域。
海外的共享单车市场更规范，政府对于市场进入者有严格监管和数量控制，先入者有明显优势。美国政府非常重视对“公共路权”的维护，进入市场投放自行车需要经过政府的特许批准，而特许经营权往往有一定程度的排他性，这对于先入者而言是天然的壁垒。比如，旧金山地方政府就与一家公共单车企业Motivate达成了10年的排他性特许经营协议，后来的小蓝单车在旧金山境内的运营活动就会受到各种约束。
反观国内市场，共享单车军备竞赛，且不少企业在预知政府可能会出台限制供给的政策前，纷纷加大单车投放力度，期望抢占更多存量供给的份额，因为一旦政策出台限制增量投放时，可以抢占先机，所以进一步导致了共享单车的拥挤程度愈发严重。
因此，近期看到单车泛滥并未改善的情况下，不少城市出台了暂停共享单车投放的政策。据说，目前政府要求各家共享单车上报各自存量布局的数量，并且逐一沟通，未来很可能会给到各家一定的配额，限制有效供给的数量，避免出现区域间的过度投放。
我认为政策管控共享单车的投放，将有助头部品牌ofo、摩拜形成新的竞争优势，之于后来者即使你能融到再多钱，很可能你的单车投放配额没有了，自然形成了政策壁垒。
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