文/钱皓
当你还没从国庆8天长假休息的悠闲氛围中缓过神来，在办公室浑浑噩噩之时，百度的股价却已静悄悄地一路翻红。昨晚，百度再次猛涨4.04%，股价攀升至262.41美元，连续第二个交易日创历史新高，市值突破900亿美金大关。
此前，百度经历了一段漫长的蛰伏期，市值长期在600-700亿美金之间徘徊。如今走出低潮期，重回巅峰，让人不禁感叹风水轮流转，此一时彼一时。那么，在今天创下新高的百度股价，背后的核心驱动是什么呢？
一，股价创新高背后，All in AI开始显现威力
回顾Q2季报，陆奇加盟后的百度，历经了半年的业务重整，聚焦AI并缩减O2O等非核心业务开支后，经营效率大幅提升，营收同比增长14.3%，Non-GAAP净利润同比大增98.4%。
AI赋能之下的百度，“搜索+信息流”双引擎再发力，驱动核心业务强劲复苏，使百度重回增长轨道。
人工智能技术的发展，颠覆了传统的搜索模式。过去是人找信息，但现在是信息根据个人爱好、场景等反向找到人，从而实现信息与人的更精准匹配。这是百度看好信息流，加强内容生态的重要驱动力。
双引擎赋能意味着，百度既能满足用户主动寻找答案的需求，也能满足用户被推荐内容，激发一些不明确的需求。
从结果来看，百度信息流也取得了积极的业绩反馈，Q2手机百度的信息流产品涨势喜人，DAU已破亿。信息流广告收入升至每日3000万，环比增长3倍。
万物互联时代，搜索方式也从文字升级到语音、图片、人脸搜索。基于此，百度在语音搜索上布局了DuerOS智能语音生态，并在音箱、冰箱等应用场景将产品密集落地。未来随着物联网时代的来临，音箱、冰箱、电饭煲……任何有传感器传输数据的地方，都可以被搜索到，搜索的空间将比原来增加上百倍。而以搜索起家的百度，借助AI技术提前布局即将井喷式的增量市场，巨大商业潜力自然进一步激发了资本市场想象力。
二，自动驾驶生态，有望再造一个新百度？
在百度All in AI战略后，发力布局了众多垂直领域，而其中最被寄予厚望的Apollo自动驾驶生态，无论商业价值还是未来发展潜力都是最大的。
只有汪洋大海才能孕育出真正的鲸鱼，而自动驾驶产业无疑是拥有巨大空间的“大海”。根据高盛《无人车商业化报告》预测，自动驾驶的发展将为人类贡献至少3.5万亿美金的经济价值。
在未来的无人驾驶时代，人们出行会选择乘坐无人驾驶的出租车。而这些车的网络运营平台可能将是Uber、滴滴或者是Google、百度。这意味着，人们的每次出行都需要向这些运营网络商交服务费，而后者将成为汽车生产商最大的采购者，分食汽车产业的大蛋糕。
正如共享单车兴起后，大多数人不会再买自行车，ofo、Mobike转而成为了最大的自行车采购方。在自行车老牌企业“永久”披露的信息中，他们大批量出售给ofo的自行车，每辆只赚到8元的利润。由此可见，规模化采购让共享单车平台分食了自行车产业的蛋糕，并通过收取用户骑行服务费盈利。
我们相信，在这样一个对全世界产生巨大影响，价值万亿级的超级产业，必将诞生出一个千亿级美金市值的巨型企业。
在此背景下，摩根斯坦利分析师 Brian Nowak 就对Google旗下自动驾驶公司 Waymo 的估值做出了大胆预测：2030年，Waymo估值可达 700 亿美元。
而从中美互联网发展的经验来看，美国领先企业的模式在中国也会有对应量级的市场机会。例如，在电商领域有亚马逊和阿里巴巴；社交领域有Facebook和腾讯。在自动驾驶领域，我们也可通过资本市场对Waymo的期望，一窥百度Apollo自动驾驶生态的价值。
除了市场期待，最终百度能否将愿景落到实处，关键还在于其是否有足够强的执行力；这一点从百度对Apollo生态的快速迭代中可见一斑。
陆奇入驻百度后，团队执行力大幅提升，企业狼性归来；一扫百度以往行动迟缓，对趋势感知不敏感的形象，给资本市场打了一剂强心剂。
今年7月百度AI开发者大会上，陆奇公布了未来3年多时间内的Apollo能力开放路线图，为Apollo的每一次更新迭代设立了明确的时间点和开放计划。而从7月5日公布Apollo 1.0，到9月20日升级1.5版本，短短一个季度不到，进展神速，显示出Apollo计划正循着路线图稳步、快速地迭代推进。
最新的Apollo1.5有三大亮点：一是从六大维度，向合作伙伴和开发者共享重要资源，包括专项基金、数据集和工具、软件合作方、硬件合作方、开发者社区和测试场地；二是开放了五大核心能力，包括障碍物感知、决策规划、云端仿真、高精地图服务、端到端的深度学习；三是在多场景、多车型、多维度实现了应用落地，包括乘用车到商用车的跨车型应用、自动驾驶技术在作业车的落地应用等。值得一提的是，端到端深度学习更是从原本计划的年底，提前了三个月完成，跑赢此前公开的开放路线图。到今年12月，Apollo还将更新2.0版本。
再者，从发展路径来看，相比Google孤军奋战的全自营模式，百度Apollo通过开放赋能、整合多方资源才是更优解。
自动驾驶是复杂度极高的产业。从整个产业链来看，全自营模式的企业不仅需要在激光雷达、摄像头等传感器层面具备硬件研发与整合能力，在油门、转向、刹车等操作层面也需要深厚的技术积累，以实现不同车型的软硬件适配。
尽管Google在互联网领域叱咤风云，但汽车整车及相关智能硬件的研发制造，并非其所长。全盘自营，反而会拖累其在软件、数据和算法方面的优势，与术业有专攻的精神背道而驰。
而从自动驾驶最核心的安全性角度来看，全自动驾驶对安全性和精度要求极高，需要达到99.9999999%的精度才能推广运行，否则就是以牺牲人类生命为代价的科技试错。与Google自己运营车辆积累数据不同，百度Apollo通过提供开源的自动驾驶解决方案，赋能合作伙伴，不仅更轻，同时还能更快积累海量行驶数据，不断提升系统的精准度，实现良性发展的循环，加快项目的落地。
最后，Apollo的业务组合更健康，既有短期能商业化的L3，也有着眼中长期的L4，这也意味着百度的自动驾驶生态会更早迎来商业变现。
L3与L4在功能上的区别是，前者主要在高速公路、环路、园区等封闭道路实现自动驾驶，而L4适用于任何道路。由于场景复杂度更低，L3技术的可行性相对更大，商业化清晰度也更高。
例如，通常卡车司机是通过城际间的高速路进行运输，而高速上没有行人、自行车等障碍物，行驶路线也相对固定；L3可以让司机解放双手，实现自动驾驶，有效解决疲劳驾驶的痛点。
相比Google死磕L4的研发战略，百度Apollo选择了更务实的L3、L4协同发展，同时也有车联网的布局，让人们出行更智能，比如：帮助卡车司机解决疲劳驾驶的痛点，让他们更安全出行。因此Apollo的商业化会更早一些，更早向资本市场释放积极信号，提振百度的股价。
三，股价创新高，昙花一现还是新的起点？
回顾三年前，意气风发的百度股价也曾逼近今日的高点。2014年，百度收购91助手，搜索收入也持续创新高，自然成了资本市场的香饽饽。但此后，O2O热潮由盛转衰，搜索业务也历经起伏和争议。
百度重新出发，用了三年时间卧薪尝胆，终于再创新高。在两个相似的市值数字背后，实则是从量变到质变的积累。
在战略上，百度选择All in AI，既是拥抱大趋势，也与自身能力基因相匹配。
正如高盛年度AI报告所说，AI将是变革全球经济的重要技术，是提高各行业生产力的关键驱动力。
而百度具有极强的技术基因，在搜索时代积累的大数据、算法和计算能力，为向AI做转型打下了坚实基础。因此，百度AI与其原先的核心业务具备协同效应，从而形成竞争壁垒。
同时，百度定位是AI时代的“安卓”，清晰定义了自己的边界。Apollo计划将底层技术能力开放赋能给合作伙伴，而不涉足应用层面。对于百度这样拥有优渥资源、庞大体量的公司而言，专注、 “有所为而有所不为”的战略眼光值得称道。
在战术上，正如前文提到的，从Apollo 1.0 到1.5的敏捷迭代可以看出，如今的百度已拥有弹无虚发、速战速决的执行能力。
同时，陆奇亲自挂帅无人驾驶，公布Apollo的发展规划时间表，不仅对内形成约束，也更容易受到华尔街的赏识，一石二鸟，是一个很高明的手法。
百度主动公布Apollo能力开放路线图，意味深远。一方面，时间表有助于对百度内部团队形成明确的鞭策，推进执行，在时间表上只准提前，不准延后，百度团队狼性归来。另一方面，也是对外界释放强烈信号，增强市场信心。
比起国内众多互联网公司热衷于炒概念、“雷声大雨点小”的作风，陆奇作为雅虎、微软的前高管，显然很懂美国企业给出明确的落地进展，进行市值预期管理的那套玩法。正所谓“仰望星空、脚踏实地”，百度既有自动驾驶的长期愿景，也有一步一个脚印的实现路径；随着逐步兑现计划，海外资本市场也乐见其成，助力股价节节攀升。
如同马云当年布道电商，鼓励生产者、渠道商共同参与打造阿里电商生态一样，陆奇团队不断对外公布时间表和阶段性成果，也是为了加强百度对自动驾驶生态的“布道”，吸引更多社会资源加入，再造一个千亿美金级的百度。
也许不少人只是凑个百度股价创新高的热闹；但在皓哥看来，喧嚣背后，与其说这是股价的新高点，不如说是百度整体的新起点。如今的百度凤凰涅槃，再插上AI这双有力的翅膀，未来能否展翅翱翔，相信时间会给我们答案。
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