实习生 王倩
编辑 新零售评论君
自2016年滴滴合并优步中国之后，其在中国网约车市场已获得了近乎垄断的局面，这也让它“任性”的提价，也因此备受用户的诟病。
不过当前中国是高度活跃的市场，丰厚的利润空间吸引着新的投资者。滴滴在专车领域基本实现垄断以后，消费者体验反而越来越差，价格也越来越不亲民，这时候出现强有力的竞争对手参与进来，对行业长远发展以及消费者利益，都有百利而无甚害。
首汽约车是首约科技公司与首汽集团联合打造的约租车平台，目前已在北京、杭州、深圳、南京等近20个城市获得网约车经营许可证。首汽约车的上线时机，正好在国务院层面考虑给予网约车合法化地位之前。
2017年10月8日，北京、上海、深圳、广州四市发布网约车新规细则草案，与同年7月28号交通部、工信部、公安部等七部委颁布《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》的宽松态度相比，10月份发布的新规细则对网约车则相当严苛。新规对本地牌照、燃油车车辆轴距、驾驶员户籍、乃至驾照归属地都进行了相关的约束。
在这样的大背景下，有着国营出租背景的首汽约车获得政策红利，其驾驶员、车辆均由平台自营，首汽约车成为滴滴优步、神州、易到之外的第四支势力，把握时间窗口发展了起来。
在专车平台起量的同时，首汽约车也开始拓展运营场景，这包括前段时间首汽约车接入12306平台，布局“铁路+网约车”，以及今天首汽约车对外确认的，首汽约车将采用与滴滴相反的逆向打法，将布局电召出租车产品，该产品直接对标滴滴出租车。
滴滴打车服务一家独大，首汽还要冒风险进入这个领域，原因在于目前滴滴出行在移动出行市场的渗透率并不高。“限定在城镇人口的环境中，中国城镇人口有8亿，一个人一天出门一次到两次，8亿人每天出行大概是11亿-13亿次左右。目前滴滴的市场渗透率只有1%左右，而美国旧金山的移动出行渗透率是15%。”首汽表示，中国移动出行的市场空间是巨大的，还有99%的市场尚待开拓，而这样一个市场甚至可以容纳另外99个“滴滴”平台。
“不同于传统的巡游出租车，首汽约车标榜‘服务好、约车快、车高端’。统一着装，为乘客提供开门服务、车内配有纸巾、水、垃圾收纳袋和空气净化器等一系列做法，解决了出租车行业的“服务差”问题。除预约订单外，司机不能抢单、只能由平台派活的做法，解决了老百姓们“打车难”和“司机拒载”问题。当然，首汽约车的价格也相对较高，起步16元，每公里2.8元，10公里以后每公里3.8元，只是在目前的补贴力度下才能比传统出租车便宜。”目前来看，首汽的市场份额在稳步提升。
即便神州租车、首汽约车、易到等网约车平台仍在投入重金参与竞争，但一共才分去这个市场不足10%的份额。因此滴滴高层虽一直强调“危机感”，但这看起来更多像是一种自谦，滴滴似乎无可畏惧，有恃无恐。
不过商场形势瞬息万变，网约车市场也在发生一些微妙的变化。2017年2月，美团APP上悄然出现了一个“打车”的入口。当时很多业内人士或许并不清楚，这是一个美团要参与网约车市场竞争的新信号。在试点了9个月之后，美团正式启动了分时租车业务；2017年12月，美团打车正式成立打车事业部，彼时美团打车日订单量正式突破10万单；2017年12月28日，美团在包括北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等全国七大城市正式上线打车接口。距离开放报名仅过去11天，美团打车北京站就已经报名满20万人。在这样的速度与业绩加持下，美团更是主动表态称，其已开始推进北京市网约车许可证的申请。正是因为首汽约车的前车之鉴，才让美团认识到美团打车的可行性。
然而对抗滴滴的并非只有美团，大批的新一轮网约车竞争者正在合力欲对滴滴形成“围剿”之势。不止新进入者单挑滴滴，重生后的易到也在加紧抢占网约车市场份额。“反滴滴联盟”已悄然形成。但滴滴实力雄厚，短期内怕也不能撼动分毫。网约车市场形势复杂，暗潮涌动，要从高端车市场击溃滴滴霸局，首汽约车还有很长的路要走。
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