物流巨亏之下京东的“自宫”

京东能够在众多平台中崛起，很大程度依赖于“自建物流”。在社会化物流鱼龙混杂时期，通过提供统一规范的自有物流服务，帮助京东树立了竞争壁垒和用户口碑，打败了诸如当当、亚马逊等竞争对手。但今天再来看自有物流，已经成为难以承受之重。

一个很简单的事实就是，京东在不断的抬高门槛，从39包邮调整到59，再从59包邮调整到79，目前已经调整到99包邮。将包邮业务的门槛不断提高，这或许很好理解，这是为了降低运营成本，减少物流业务的亏损。但将一直免费的自提进行收费，多少有点“涸泽而渔”，完全不顾及消费者的体验了。毕竟，物流是京东的服务口碑之一。

此前，刘强东在接受媒体采访时曾说过，消费者在购买商品时越来越关注品质和服务。而物流则是服务的重要环节之一，京东在没有提高服务的基础上，增加了用户的物流成本，这其实是有损体验的。反观阿里旗下的天猫超市，在保持88元包邮门槛不变的基础上，将包邮基准从10公斤提升到20公斤，而京东的大件却要收取一定的配送费。

尽管我认为收费并没有任何问题，如果能相对提升服务品质的话。但在服务并没有提升的基础上，不断调高价格会影响消费者的体验。另一方面，会让京东在竞争中变得愈加的劣势。消费者都非常的清楚，天猫超市88元就包邮了，而京东却要99元，11元的金额不大，但差距却十分的明显，尤其是对于客单价并不高的生活类商品。

京东收费其实是把消费者赶向对手，天猫超市采取的则是相反的方式，将包邮基准10公斤调到20公斤，能够让消费者获得更好的体验。10公斤的提升看上去并不多，但从柴米油盐酱醋茶和小家电等生活类商品来看，10公斤可以打消消费者更多的顾虑，从而进一步降低消费者的成本。两种截然不同的方式，也就意味着两种不同的结果。

关键在于，京东对自建物流的无奈。在过去社会化物流不规范的时候，自建物流是一种很好的补充。而在今天，社会化物流已经十分的发达，效率更高、成本更低，自建物流已经越来越没有必要了。很明显的对比就是，天猫超市能够提高包邮重量，靠的就是菜鸟联盟对其的支持，不仅在效率及运力上能有所保障，且基于平台化的轻运营模式也能让成本更低，从而让天猫超市有能力给用户更多服务，不仅帮用户省钱，还能提高用户体验。

京东却没有办法，只能羊毛出在羊身上，自建物流的重模式、低效率、高成本，只能由消费者来承担。毕竟，京东物流如此之大的体量，要想转型并非轻松的事。但自建物流似乎像个“黑洞”，不断的吸收京东的现金流。2014年，京东亏损50亿元，2015年，亏损高达94亿元，很大程度受累于自建物流。京东或许也有所意识，京东到家原本是自建物流，不久前也全部裁掉了，采用达达的社会化物流。可见京东能够意识到社会化物流的优势，但却囿于过去对自有物流的投入，不愿意放弃自建物流。

一方面是自建物流的亏损，一方面是财务上的赤字。对于京东来说只有两个选择，一个是坚持包邮，持续的亏损下去；一个提高包邮门槛，降低亏损程度。京东做出了第二个选择，尽管可以降低亏损，但却损害用户的体验，丢掉了自身的核心竞争力，这就是一种“自宫”的方式。而这种方式，或许未必能妥善解决亏损的问题，一旦消费者对于京东失去了信心，自建物流的效率会变得更加低下，成本也会加剧。

最好的方式其实是效仿阿里，砍掉自有物流，京东到家已经在这么做了。这样一来，不但能够降低成本，还能提升用户体验，帮消费者省心再省钱，才是消费者喜闻乐见的事。这并非两难全的事，天猫超市可以做到，为何京东做不到呢？如果消费者都被赶到对手阵营了，连京东的平台都泥菩萨过江了，那京东自建物流也一定难保周全了。倒不如早点痛下决心，丢掉这个累赘，不要再背着这个重重的壳爬行了。

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挨踢客，非资深品牌公关人士，观察公关、营销、TMT八年，曾服务众多国内外知名企业，现为河豚面膜创始人、中国公共关系协会会员、WeMedia新媒体联盟成员、多个互联网品牌公关营销顾问，已入驻百度百家、新浪看点、企鹅媒体平台、今日头条、网易新闻客户端、搜狐媒体平台、UC自媒体、一点资讯等。个人微信号：aitike

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