过去企业之间打公关战，要么是创始人亲自上阵，要么就是公关部煽风点火，看来不止是这届公关不行，这届创始人和CEO也不行，还是投资人相对比较给力，直接充当了公关的急先锋。作为滴滴出行的投资人，朱啸虎两次向神州开炮，质疑B2C专车是“伪共享经济”。
抛开朱啸虎的身份不谈，光是从质疑的角度来看，如果把神州专车换成滴滴出行，这样的质疑也是完全能够成立的。只是作为滴滴的投资人，自然是不可能质疑滴滴，质疑神州专车才是政治正确的选择。所以，两篇赚足眼球却睁着眼睛说瞎话的质疑神州专车的文章出炉。
质疑的点主要分为两个方面，一个是成本端，一个是收入端。朱啸虎引用了神州的财报数据，套用自己设计的一套模型，然后对神州专车提出了质疑。如果是一个外行的人来写，有些漏洞也可以理解。但作为一个资深投资人，写出明显存在漏洞的文章，就让人觉得十分蹊跷。
成本端的下降非常好解释，运营效率的提升，空驶率的降低，都能够大大的节省成本。综合运用大数据、云计算和车联网技术，能提升车辆的管理和调度效率，这就是提高效率降低成本的方式。不只是神州专车，滴滴也有自己的大数据和算法，以此来优化车辆的使用效率。
不管神州专车还是滴滴出行，都是从无到有的建设过程，数据和运营经验都需要积累，只有样本越大才会更加精准，这就需要不断的优化和完善。那么，随着数据样本的增加，以及运营经验的成熟，效率大幅提升是理所当然的事。在这个日新月异的移动互联网时代，不能要求一家公司一直止步不前吧？
另一个就是收入端的问题，补贴的力度降低了，实付的金额更高了，这也不是奇怪的事情。如果按照补贴降低，收入也会降低的话，滴滴还烧那么多钱补贴干嘛？那不就是学雷锋白送钱吗？朱啸虎应该很明白这个逻辑。否则的话，怎么会愿意真金白银给滴滴投资，还是相信补贴能够拉新和带来留存。
专车市场经历过一轮疯狂的补贴大战，很多专车的补贴越来越少了，但市场为何却没有死掉？很简单的道理，神州专车的补贴能够降低用户的体验门槛，以此来增强用户的使用意愿，让用户认可了服务品质，用户才会愿意一直用下去。现在神州的补贴已经很小了，但用户依然愿意使用，说明这是有效的。
而质疑走高端路线不靠谱，更是让人觉得天方夜谭了。神州专车是B2C的模式，靠的是品牌和品质，这是消费升级的大势所趋。C2C存在的安全隐患，B2C上完全不用担心，价格相对也不是很贵，消费者为何不愿意选择？谁也没有规定，高端就一定必须高价，高端代表的是服务，代表的是安全。
朱啸虎不可能不明白这么浅显的道理，而其假装不知道的根源在于焦虑。阿里旗下有两家电商网站，一家是C2C的淘宝，一家是B2C的天猫，天猫是从淘宝分离出来的，以前就叫淘宝商城。现在天猫的体量明显大于淘宝，也成了阿里最主要的收入来源之一，这是为何？因为B2C才是主流模式。
近期，神州专车又推出了优驾平台，这本质就是一个C2C平台，并宣布对所有车主永不抽成。C2C对神州专车来讲可以不赚钱，无非就是一把牵制对手的利剑，但对于靠抽成， 融资续命的滴滴来讲，可谓是釜底抽薪，这就是朱啸虎焦虑的根源。未来，两种模式都会并行存在，但有一个不可逆的趋势，C2C的消费群体会向B2C升级，而习惯B2C的用户很难回到C2C。尤其受到现行政策的影响，C2C的风险已经变得很大了，B2C的优势则越发的明显了。那么，作为投资人的风险也随之加大了。毕竟，滴滴是朱啸虎最为骄傲的案例之一。
值得注意的点是，朱啸虎的两次发文时间很巧妙，一次是神州专车母公司上市之前，一个则是网约车新政策逐步落地。这两个重要的时间节点，对于神州专车都是利好消息，而对于滴滴出行是不利的。所以，朱啸虎才会慌不择言，就是为了把水搅浑。大概就是，我可能吃不到好果子，你也别想安稳过。
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挨踢客，非资深品牌公关人士，观察公关、营销、TMT八年，曾服务众多国内外知名企业，现为河豚面膜创始人、中国公共关系协会会员、多个互联网品牌公关营销顾问，已入驻百度百家、新浪看点、企鹅媒体平台、今日头条、网易新闻客户端、搜狐媒体平台、UC自媒体、一点资讯等。个人微信号：aitike
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