为什么说城市居民更关心共享骑行?

近年来,对“共享经济”的讨论非常多,也有不少地区展开了“共享经济”相关行业的试点和探索,“共享汽车”并不是什么新概念,之前就有比如“共享单车”、手机APP预订车位等。社会高速发展的今天,或许下面的这句话更符合现代人们的想法,“给我一部手机,我将带你浪遍整个世界。”

共享汽车受欢迎的理由显而易见,一是方便:下单开车、停车走人都可以在手机上一键完成;二是便宜,目前共享汽车费用比打车、租车都要便宜很多。但不可否认,城市推行“共享汽车”,有利也有弊。一方面,在限行、限购的大背景下,有驾照无车的民众对“共享汽车”存在的巨大需求。另一方面,在这巨大需求推动下,必会加剧城市道路拥堵。

MITSenseable城市实验室坐落在麻省理工学院(MIT)主楼里,实验室里放着无人机模型和各种硬件装置。MITSenseable城市实验室专门从事城市数据的可视化研究,就是通过无数传感器收集数据,然后将这些数据可视化,来展示城市的运行,以及研究如何才能改进城市。MITSenseable城市实验室主任卡罗·拉蒂说:“现代城市正在发生的一个巨大变革,就是数字世界和真实世界之间的联接越来越紧密。经过调查,纽约市的可分享性最高,达到95%。而伦敦和柏林最低,目前只有60%的乘坐共享潜力。”MIT城市实验室和新加坡、哥本哈根、旧金山等多个城市在交通、能源和环保等领域展开了许多合作项目。Uber一直在紧密追踪实验室的有关研究,卡罗·拉蒂说:“我们已经和Uber共同展开一个合作项目。”

为了找到分享潜力,该团队努力为所有正在研究的城市创建一个共享性分数。得分是根据城市面积,城市的出租车密度,平均车辆速度和对最大延迟度的容忍力。几年前,MIT城市实验室开启了HubCab项目,这是一项交互视觉作品,展示了一年之内纽约市内一共发生的1.7亿次出租车行驶路线,可以同时看到每辆出租车上客和下客的地点。“HubCab可以让你非常准确地标记出租车上下客的时间和地点,”卡罗·拉蒂说,“通过研究这些数据,我们证明了有大量空余出租车资源都是可以通过拼车来实现共享的。”一方面,汽车已经成为现代城市最不可缺少的一环,但另一方面,汽车利用率惊人低下。美国汽车平均每天95%的时间都在闲置。

MIT城市实验室的分析显示,在现有的服务质量和等车时间保持不变的前提下,纽约市的出租车线路可以通过拼车削减40%,交通费用和污染物则可以削减30%。Uberpool已经成为新的杀手级产品,人们真的很热衷于共享汽车。

共享经济的核心特点之一是资源的节约和利用。从网约车、共享单车到共享汽车,创新的力量真实地改变了我们的生活,这点是值得鼓励的。当下共享汽车必须走出一条适应本土法律且能持续盈利的运营道路,否则必然会被淘汰。(科技新发现 康斯坦丁/文)微信:khxx-wk

科技新发现官方微信公众号:kejxfx

极客网企业会员

免责声明:本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿,凡在本网站出现的信息,均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性,但不保证有关资料的准确性及可靠性,读者在使用前请进一步核实,并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏,概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时,应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明,并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后,将会依法尽快联系相关文章源头核实,沟通删除相关内容或断开相关链接。

2017-03-19
为什么说城市居民更关心共享骑行?
近年来,对“共享经济”的讨论非常多,也有不少地区展开了“共享经济”相关行业的试点和探索,“共享汽车”并不是什么新概念,之前就有比如“共享单车”、手机APP预订车位等。社会高速发展的今天,或许下面的这句话

长按扫码 阅读全文