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对于才兴起不久的自动驾驶行业来说，经验丰富的工程师非常难得，所以像福特（收购Argo.ai）、通用（收购Cruise Automation）乃至Uber（收购Otto）这样的公司，不惜给出天价要挖来这些未来将颠覆行业的顶尖人才。另一方面，在自动驾驶技术上起步较早的公司，如谷歌、特斯拉以及Uber，则对此倍感压力——每一个人才的“背叛”都可能意味着一个新竞争对手的诞生。
其中，Uber在去年八月收购了自动驾驶卡车公司Otto后，已经失去了20余明顶尖的自动驾驶工程师。部分原因在于，Uber“原生”的来自于卡耐基梅隆大学的技术团队，与新来的“Otto系”发生了矛盾。
数位从Uber离职的顶尖工程师已经创办了自己的新公司。其中自动驾驶前工程主管彼得·兰德（Peter Rander）与从谷歌自动驾驶项目“叛逃”的布莱恩·萨尔斯基（Brain Salesky）一同成立了Argo.ai。随后加入他们俩的是另一位Uber的工程师布雷特·勃朗宁（Brett Browning）。据悉，还有至少九名前Uber工程师和三名前谷歌员工加盟了Argo.ai。
（图中左一为Argo AI COO彼得·兰德，左二为福特CEO马克·菲尔兹，左三为Argo AI CEO布莱恩·萨莱斯基）
而在今年早些时候，福特斥资总共10亿美元收购了Argo.ai。换句话说，Uber和谷歌的损失，成了福特的收益。
然而另一方面，Uber也收益于自动驾驶人才的“叛逃”。Uber收购的自动驾驶卡车公司Otto，其创始人正是从谷歌出走的安东尼·莱万多斯基（Anthony Levandowski）。另外还有两名联合创始人，和超过无名工程师，同样来自于谷歌。另外Otto还从特斯拉挖来了安德鲁·格雷（Andrew Gray），担任公司工程总监。
最近闹得自动驾驶业界满城风雨的谷歌起诉Uber案，缘起正是Uber对莱万这一关键人才的收编。
而谷歌的自动驾驶项目，失去了创始人塞巴斯蒂安·特龙过后，又失去了第二任CEO克里斯·厄姆森（Chris Urmson）。厄姆森从谷歌离职后，也创办了自己的自动驾驶公司Aurora，从Uber和特斯拉挖墙脚。Aurora聘请了Uber自动驾驶项目的前计算机视觉负责人德鲁·巴格纳尔（Drew Bagnell），前工程经理迈克尔·博德（Michael Bode），高级软件工程师珍·塞巴斯蒂安·瓦卢（Jean-Sebastien Valois）。
（图为谷歌无人驾驶项目前CEO 克里斯·厄姆森（Chris Urmson）
Aurora在加州帕洛阿尔托和宾州匹兹堡都设立了总部，前一个地方坐落着福特的自动驾驶研究中心，后者则是Uber自动驾驶的大本营。另外厄姆森还从特斯拉挖走了其自动驾驶软件Autopilot的负责人斯特林·安德森（Sterling Anderson）。据称安德森不仅自己出逃，还当为厄姆森当起了说客，想从老东家拉来更多员工。而这也引发了特斯拉对其的指控。
另外，还有一家低调的初创公司Nuro.ai。这家公司的创始人朱家俊和戴夫·佛格森（Dave Ferguson），也曾是谷歌自动驾驶项目的高级工程师。
文章参考：recode
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