YunOS互联网汽车数据之旅，打响万物互联网第一枪

前几天，阿里巴巴和上汽合作共同举办了一场互联网汽车拉力赛，一开始还疑惑，为什么轰轰烈烈的YunOS互联网汽车拉力赛会选择在云栖大会前举行，因为这样一来云栖大会的影响力和关注度势必会抢了互联网汽车拉力赛的风头，人们会把目光锁定在云栖大会这场世界级峰会盛宴上。

后来，在云栖大会开始后，杭州市政府联合阿里云在内的13家企业启动的“城市大脑”项目，互联网拉力赛的“数据之旅”成为关注点，这就解答了一开始的疑惑，原来YunOS互联网汽车拉力赛举办的真正用意正并不是真人秀拉力赛本身，也不仅仅是对汽车机械性能、系统稳定性、信息化体验等各方面指标的考验，互联网汽车拉力赛只是云栖大会的前序，阿里YunOS在下一盘很大的棋，是要通过3000多公里“生产”数据的过程，阐释YunOS系统功能已经从手机操作系统延伸至垂直行业信息化解决方案，在交通等应用领域产生了社会价值。

以滴滴公司为代表的网约车和交管局剪不断理还乱的纠缠血泪史，似乎告知我们一个真谛，互联网互联网闯入社会应用领域总会产生一些摩擦和不接地气。因为互联网公司往往会找一个传统应用领域存在的“顽疾”也就是用户痛点，然后用信息化平台更透明、更高效、更具服务属性的优势，用疯狂补贴制造“廉价”、“方便”的病毒式口碑，快速切入市场，最后以对传统市场的搅局以及大规模用户的或取，抢占胜利的“桥头堡”，倒逼传统应用领域进行自身革命，从而产出社会价值。应该说，除了在出行领域，在其他诸如短租、家政、二手市场等共享经济领域，都是这么一个运营思路。而这些共享经济创业项目因为急于盈利，都会逐渐背上中介化的帽子而偏离共享经济，所以发展的会比较坎坷。

那么问题来了，YunOS系统和传统应用领域融合，会不会产生这样的摩擦吗？我们不妨就以互联网汽车产生的数据价值为例做个探讨。

一、互联网汽车融合传统领域“初心”立足点高

这个初心对YunOS而言从一开始发布互联网汽车新品类就是很明确的，就是让YunOS系统为汽车提供第二个引擎，让互联网成为基础设施。这个初心立足点之所以高，在于其初衷并不像其他传统行业门外的野蛮人那样，上来就是为了颠覆传统领域，和其产业链上的供应商抢夺利益，而是做生态服务方，正如王坚博士所说那样，传统的汽车引擎只消耗自然资源，而有了YunOS系统的车，驾驶的时候能够为人类产生新的资源-数据，通过不断积累的数据帮助车厂和服务商提升用户体验，改进车辆设计，帮助完善交通基础设施。

在13日的云栖大会开幕式上，杭州市正式发布了城市数据大脑，而且该城市大脑交通模块已经在杭州萧山区市心路投入使用，试验数据显示，通过智能调节红绿灯，道路车辆通行速度平均提升了3%至5%，在部分路段有11%的提升。当然，对于一个堵城而言，即使大家都恨堵心切，城市大脑只在某个地段应用，并不会有明显的感官体验，不过，这件事情最大的看点在于这项疯狂计划由杭州市政府出面发布，其立足点之高不言而喻，这件事情的社会价值感、权威性、以及可预见未来的成功与否都是能得到公允的，这也从另一个侧面反衬互联网汽车服务汽车产业链上的供应商，只是个开始，服务政府用大数据解决城市的交通拥堵问题才是终极目的。正是因为有了这样高的初心和立足点，才彰显这次互联网汽车向传统领域跨步，遇到的障碍不会太大，首先，它服务的是整个城市交通问题，人人受益，有口皆碑，其次，它并不会损伤传统产业链上的供应链利益，而是合作共赢，再者，由政府牵头做的事情，何时能够享受到这一普惠性便民福利，只是时间的问题。

二、互联网汽车以“生态思维”构建新生态

在互联网汽车拉力赛颁奖仪式上，上汽集团副总裁王晓秋的一段话值得斟酌，他说：“互联网汽车拉力赛真正把互联网汽车生态搭建了起来，体现了互联网时代所有人所有的节点都是相连的，所有的生态是由所有的互联网参与者来构成的，此次拉力赛产生的数据将重新定义车和人的关系，为用户提供更多的、更有价值的服务打下了基础”。过去人只是汽车驾驶的一个必要功能，随着汽车载体的互联网化，人成了互联网汽车生态的生产者，等于把绘制交通数据地图的画笔分给了每个人，一旦运转起来，其速度和规模可想而知。

在这张互联网拉力赛产生的数据图上，我们可以看到很多信息，不仅能通过刹车的使用情况了解道路拥堵情况，还能通过车身的颠簸状况了解道路的平整度、危险隐患路段，根据系统在云端的情况了解各地网络信号好坏等等，这是互联网汽车对交通生态图的重新绘制，还有一个是YunOS for Car构建的合作伙伴生态系统，光此次互联网汽车拉力赛就联合了魅族、费亚达、小辣椒、锣卜科技、阿里车码头等生态链合作伙伴，而且随着云栖大会YunOS for Car专场活动的召开，合作伙伴的数量也在增多，这里有无人机、有手机、有智能汽车平台扩展商，给汽车家族添了不少新颜，这正是互联网汽车以“生态思维”构建的全新生态，远远超乎现有的汽车生态，而且除了汽车硬件提供方，更多是生态服务方，结束了封闭式的小分队突破，变成有组织，有层次的全军突围，让整个互联网都联动起来了，这对整个全新汽车生态的快速趋向成熟是大有裨益的。回归主题，我们发现这和其他互联网平台方是大大不同的，像滴滴那样在用户形成一定规模之后，就会不可避免的趋向垄断，同样是优化交通资源分配，垄断者的获利总会以牺牲原有既得利益者为代价，而互联网汽车构建的全新汽车生态，保持开放，没有绝对受益方，大家都是贡献者，又都是受益者，有着质的不同。

三、互联网汽车打响“万物互联网”第一枪

当然，阿里点将YunOS做互联网汽车生态，也还只是一个开始，因为数据战役，城市大脑战略需要靠规模效应，当数据达到一个量级才能产生实际应用价值。这一点从互联网汽车发布的那一刻就注定了，有了YunOS系统构架YunOS for Car底层构架之后，先得整合硬件供应商，然后再整合汽车生态服务方，最后再开放出来吸引互联网大生态链的其他合作伙伴，让数据能够被生产出来，并流动起来，才能产生价值。用王坚博士线三定律解释即为，互联网成为基础设施，数据成为共享资料，计算成为公共服务，当计算、数据、机器和和人发生关系的时候，机器就对生产力发生了巨大改变。现在互联网汽车生态应用到交通领域知识一个交通场景，此外还有工作、生活、家庭等场景需要被打通。

YunOS经过几年的探索，已经涉足包括手机、互联网汽车、智能家居、机器人、可穿戴设备等等诸多场景，在云栖大会接近尾声时，YunOS还展开了，YunOS IoT峰会， YunOS for Work、YunOS Intelligence、YunOS on Chip、YunOS for Car、YunOS@Home、YunOS Developer六场分论坛，近六十余场主题演讲，还有很多新款产品发布，可以说做了非常精密的布局，当然，在未来还有更多场景等着被开发，直至万物互联网时代的真正实现。可以看出来，YunOS互联网汽车只是打响了万物互联网的第一枪，这从一开始就是一盘大棋，格局大，野心大，并不只是颠覆传统领域那么简单。

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