前天傍晚，小白走在魏公村一条小路上，旁边一家闪着醒目红色“JD京东派”名字的小店跃入眼帘，自己琢磨了半天，难道京东也开始和麦当劳竞争了？
4月25日上午，业界传来一个大新闻，京东宣布组建京东物流子集团。这时，我才恍然大悟，“派”原来不是吃的，是用来派送和自提的。
京东宣布，物流子集团将继续为合作伙伴提供包括仓储、运输、配送、客服、售后的正逆向一体化供应链解决方案服务、物流云和物流科技服务（无人机、无人车、无人仓、无人配送站等）、商家数据服务（销售预测、库存管理等）、跨境物流服务、快递与快运服务等全方位的产品和服务，还将联合京东商城共享线上线下渠道资源，并联手京东金融推出创新性的供应链金融产品和保险产品。
可以说，京东已经成为全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）六大物流网络的企业。
轻模式PK重模式
在互联网日日更新的今天，为什么说这是条大新闻呢？
在亲历和关注了最近的共享单车风口、内容互联网爆发等行业级现象和大势后，我发现了一个特点，近十年的互联网行业，大多数成功的企业和业务模式都是以轻为胜。
比如，在O2O项目最繁盛的时候，腾讯却表示，自己的能力仍聚焦在平台，像O2O这样很脏很累很苦的活儿自己不愿意做；又比如，马云早就说过自己不做快递公司，于是搞了个菜鸟物流出来。似乎，谁去做线下的事情，显得很不像科技公司，很不酷炫。
然而，刘强东抛出的却是另一个思路：早在10年前京东就开创B2C物流服务体系，即京东自建仓储、由自有员工配送人们从京东购买的商品。
这个当初看上去相当耗费人力财力的很重的业务，如今成为京东最值钱或者最可期的业务之一：
由于投入大量资金，长年影响京东的盈利状况，很多机构因此放弃（错过）投资京东，却有一位众所周知的投资女王因为看好刘强东和这个模式而大赚特赚。
这就是今日资本的徐新，她在8年前京东极为缺钱的困难阶段给京东投了第一笔资金1000万美元，成为京东第一位投资人。2014年5月京东在纳斯达克上市后，徐新这桩投资赚了22亿美元，获得100倍以上回报。
如今经过10年的打磨和坚持，京东物流大大提升了中国零售行业的流通效率，降低了社会化物流成本，并在用户体验上攒下了独特的口碑。
京东的配送服务体验，成为很多人更愿意选择在京东购物的一大原因，尤其对那些不愿自己出门、家里又急需的人。不少朋友表示，现在在京东购物，更看重的不是“京东自营”这几个字，而是“京东配送”这几个字。
而且，京东配送连续几个春节不打烊，大大方便了年前忙碌工作的消费者，更有电商企业表示“每年春节，能够因此多做20多天生意。”
正因为在京东自己平台上的历练和积累，2016年11月，京东物流以品牌运营的方式全面对社会开放。今年3月22日，京东收购的众包物流平台达达正式宣布发力C端业务“达达快送”。
不仅如此，现在京东的仓库也基本完成了，今年3月京东集团首次迎来年度盈利。
物流资本化猜想
前有顺丰借壳登陆A股市场，这次京东物流独立，业内人士普遍认为，此举有利于这块业务的独立资本运作，为接下来的资本融资打下基础，为今后储备更多的资源。
不过京东称，自己对未来资本市场的进一步运作持开放态度，京东物流子集团不排除未来独立融资和上市，但目前并无任何具体计划，此次成立子集团，也不涉及拆分和上市问题。
不管当初人们如何看待刘强东对自营物流配送的选择，今天作为京东配送高效服务的受益者，都乐见京东物流面向更广的企业提供服务。
京东介绍，自去年11月京东物流宣布全开放后，李宁、蒙牛、青岛啤酒在内的众多知名品牌商均选择了与京东物流合作。
护城河有多牢靠
无疑，京东物流做成了。那么，互联网企业为了发展核心业务而推出的重资产线下保障，这道护城河究竟有牢靠呢？
我们看到，跟京东物流类似的企业还有美团进入外卖而雇佣的送餐员工、饿了么的送餐员工，以及顺丰雇佣的快递小哥们。他们的共同点，都是帮助人们不想出门而运送物品的运力。
随着人们越来越不愿花时间和精力走出家门自己买生活用品，到餐馆吃饭，这些运力显得越来越重要。也许不久，大街上没有多少自己办事的行人，满是帮大家运送物品和外卖餐食的快递小哥和外卖小哥，甚至滴滴、首汽的司机们，也是运力中的一员，不同的是，他们将用户（消费者）自己从一个地儿送到另一个地儿。
这样看来，提供这些服务的京东物流、顺丰速递、美团、饿了么最后是同一类企业，他们之间的竞争也必然会爆发。
今年春节，就有不少快递小哥转行做外卖小哥，饿了么近日也推出外卖小哥帮用户代购生活用品的服务。
虽然目前，物流和快递是两种不同的服务模式和商业模式，不适合放在一起去比较。比如，京东物流认为，自己除了快递服务还有仓储、配送、物流云、物流科技、商家数据等服务。
但不得不承认，上述很多模式和思路，和刚刚上市的顺丰速递想到了一块。
比如，京东和顺丰的快递人员都占据公司绝大部分数量，例如京东物流子集团的员工有10万多，集团一共有12万人，它和顺丰一样是一种劳动密集型模式，但它们对这些人员可控性更强，从而保证了配送快递服务，才同行业中脱颖而出。
当京东物流面向全行业，尤其旗下达达面向C端用户后，作为消费者的我们，需要寄件或收件时，许多人会把顺丰和京东作为最优选择。
又比如，顺丰去年9月在线下推广线下门店“顺丰优选”后，刘强东也公布了“百万京东便利店”计划，目的就是要在社区便利店的“产业升级”之中拿下线下渠道的消费者流量入口。
自顺丰优选正式开出线下开店已3个多月，截至目前，顺丰优选线下门店已达数百家。
目前，不管京东物流还是顺丰，都在思考如何通过技术和管理令这些人力资源更加高效。
在突破劳动密集型企业天花板这件事上，两家企业不约而同寄望于技术来改变。比如，用无人机送货，正在变成现实。
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