巨婴滴滴还能撑多久?烧了240亿美金仍未能盈利

滴滴诞生于2012年全球资本宽松环境,在此后资本的狂热助推下,通过烧钱极速膨胀,进而催生出中国出行市场的“巨婴”——滴滴。

当全球货币政策收紧,国内去杠杆,防止金融系统性风险,资本的闸门徐徐落下之时,滴滴的投资人还有多少钱来供滴滴烧成为一个巨大的问号。如今,尚无造血功能的滴滴,断“奶”风险剧增。

据近期《华尔街日报》报道,滴滴正在寻求2018年上市。

但是空姐被滴滴司机杀害后,滴滴的舆论环境正一地鸡毛,前不久滴滴“洪流联盟”营造的未来幻境也被滴滴的负面口水冲刷的一干二净。

停止运营一周并经整改的滴滴顺风车,重新上线后正面临着“冷清”局面,日单量下滑难以避免。

正遭遇逆风的滴滴,其上市输血梦想恐迎来更多不确定性。

喝了多少“奶”

在上市融资之前,先来算一下滴滴截至目前一共融了多少钱。

  滴滴融资情况

以上粗略合计将近209亿美元。但是这并不是滴滴截至目前所融资的全部额度,鉴于滴滴在发展的过程中与快的、Uber中国进行了合并,因此如今的滴滴融资额度还应加上快的、Uber中国的融资额度。

  快的打车融资情况

  Uber中国融资情况

如加上快的打车8亿多美元、Uber中国21亿美元的融资额,滴滴出行目前的融资额已经接近240亿美元。

最近传出,即将上市的小米估值在600-700亿美元,烧掉了将近半个小米的滴滴如今并未停止融资的脚步。据上海证券交易所公司债券项目信息平台显示,滴滴拟发行金额为100亿元的相关债券。

要补多少钙

令人遗憾的是,烧了240亿美金的滴滴,至今仍未能盈利。

为了能够为上市营造一个良好的利润,与优步中国合并后,滴滴的考核标准从之前的市占率、日单量、用户数,逐渐变为各条业务线的收支平衡,其亏损额度虽收窄至18.9亿~25.1亿人民币之间,但仍在亏损。

与滴滴多业务线条并主打C2C的滴滴模式不同,神州专车B2C模式主打商务高端人群,这部分人群对价格不那么敏感,更符合消费升级的商业逻辑。

从滴滴目前的情况来看,即便滴滴在出行市场形成了垄断局面,但其商业模式也难赚钱。

为了盈利,滴滴还上线了一款针对司机的现金贷产品——滴水贷。在目前资金使用成本越来越高的大环境下,滴滴的现金贷未来情况如何虽不明了,但是滴滴主营业务面临的盈利压力却是由此可见一斑。

滴滴非但未能够在6年的时间里为自己挖出一条足够宽的护城河,反而越来越暴露出自身运营中的诸多问题。

5月6日,随着21岁空姐被滴滴顺风车司机残忍杀害,社会对滴滴运营相关问题的质疑达到了前所未有的高度。

在社会舆论的口诛笔伐中,滴滴进行了包括暂停顺风车运营等一系列整改措施。近日,经过整改的滴滴顺风车重新上线,但是人们对顺风车的疑虑并未消散。

比如有媒体质疑,虽然滴滴顺风车司机接单前需要通过手机视频人脸识别,但是这并不能消除司机被恶意替换的情况,因为刷脸认证后,司机完全可以由另外人员替代。

这两日滴滴顺风车日单量的冷清就是对这一问题最直接的回应。据《北京日报》报道,多名消费者表示,双休日尝试预约顺风车,苦等半小时也无人接单。

不单是顺风车,据“湖南交通频道”微信公众号5月20日消息,一位女士在乘坐滴滴的途中,遭遇到了司机关闭订单、锁车门、约吃饭等行为。

安全问题始终是滴滴绕不过的一个坎儿,能否解决这一问题,将在一定程度上决定着滴滴的未来。

如果说安全问题是滴滴的内忧,竞争对手的杀入则是滴滴的外患。这股外患不但来的快,而且还出现了新的入局者。

更值得注意的是,美团、高德这两位网约车新贵背后正是腾讯和阿里。前段时间,有媒体分析称“滴滴无朋友”,如今网约车市场的局面下,滴滴这位孤胆英雄还能撑多久?

3月21日美团打车杀入上海市场,以低抽成、乘车补贴的方式,3天内迅速拿下上海30%市场,美团在北京、成都等地的抢夺也在路上。

与美团和滴滴的全面开战不同,高德地图选择切入顺风车业务,并主打零抽成的公益牌。目前,高德已在武汉、成都上线相关功能,下一步将在北上广深杭招募,开始跑马圈地。

除了这些新入局者外,一些滴滴的老对手如今也在与滴滴抢夺更多市场的路上。

今年1月份嘀嗒拼车升级为嘀嗒出行,并开始抢占出租车业务;首汽约车在去年底完成了7亿元的C轮融资,也同样在北京布局出租车业务,打造网约车+出租车相互补充的出行格局;2018年初,易到宣布未来将在各大业务城市接入出租车业务。

2016年11月滴滴的程维曾对媒体表示,滴滴在中国主场的比赛已结束,接下来要走出去,像华为一样跟世界顶级高手竞争。

没想到,仅仅一年时间,那个将快的、Uber中国斩于马下后一统江湖的滴滴,如今不得不再度面临激烈鏖战的局面。而竞争者的轻松入场,也将滴滴虚弱的行业竞争壁垒一击而碎。

新业态的竞争

传统竞争对手外,滴滴还面临着一些新的竞争变量。

短途出行方面,共享单车与网约车是一个此消彼长的关系。为补齐出行布局,滴滴出行曾试图拿下ofo,但是最终却铩羽而归,而摩拜单车目前被收归美团。滴滴接管的小蓝单车不但市场占有率很低,且面临着押金退还等纠纷,而自身打造的青桔单车也被媒体报道在深圳多次违规投放,并被列入诚信记录。

在共享单车一局,目前滴滴的被动局面显而易见。

另一个对目前网约车市场带来巨大变革的是自动驾驶技术。当汽车行驶不再需要司机,人们的日常出行将自动化。谁掌握了自动驾驶技术,谁就可能成为未来出行市场的王者。

在4月份的“洪流联盟”上,程维提出滴滴要向这方面布局。但是,从媒体报道情况看,滴滴在此方面的相关动作多开始于2017年,尚处在开始进入阶段。

目前自动驾驶技术的赛道上已是众星云集,谷歌、特斯拉、百度等,其中不乏在此方面深耕多年的公司。比如谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶汽车企业Waymo已开始寻求获得其完全自动无人驾驶汽车的驾驶许可;特斯拉的无人汽车正跑在路上;百度由其Apollo无人驾驶平台赋能的无人驾驶车也将在今年开始量产。

滴滴的老对手Uber的无人驾驶测试虽在今年3月因交通事故一度停止,但是也已经在路上。

滴滴作为无人驾驶领域的后来者,技术积累尚需时日,在滴滴加紧上市的这一关键时期,程维如何解决这一难题值得关注。

文:《中国新闻周刊》新媒体记者 韩忠强


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