Uber上线“网约直升机”业务,飞行8分钟费用约200美元

极客网·极客要闻7月12日,日前全球知名科技巨头Uber宣布在纽约地区上线“空中租车”的服务。该服务在纽约高峰时段运营,提供用户从曼哈顿直升机坪到纽约肯尼迪国际机场的飞行服务,用户需要通过软件提前预约。这趟飞行所需要的预计时间为8分钟,比原本不拥堵情况下减少了32分钟的时间,但花费也至少在200美元左右。

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这一项目前还在试运营阶段的“飞的”并非每个自然用户都能够预约到,必须达到Uber Rewards的白金、钻石以上会员和部分合作伙伴才可以预约。

该项空中旅程也有着和其他直升机类似的限制性行为,不允许乘客携带大件行李,同时行李的重量不能够超过30磅。

Uber空中飞行服务是意味着该企业对未来的装饰雄心,同时如果能够在保证安全的情况下顺利运营的话,也有利于缓解地面的交通情况,也让乘客享受到“飞的”上的无线风光。

为“空中租车”服务向前迈进既是未来的发展战略,也是盈利难点所致。几乎和所有的网约车平台一样,Uber也面临着盈利的问题。2018年度滴滴共计亏损约为109亿,而Uber全年亏损却达到了40亿美元,并且营收还在进一步缩窄的阶段。

被资本过快催熟的市场靠着烧钱补贴用户、司机,即便公司能够从每单中抽取一定份额的比例,但仍然不足以保证盈利。打车业务难以维持生存发展的需要,对于Uber来说则需另辟蹊径,来确保企业的营收增长以及业务发展。

值得一提的是Uber的外卖业务的确势头不错,为Uber带来了营收山的大贡献,同时也为Uber的出行服务提供了用户增长的机会,此前Uber CEO曾表示“50%的外卖用户并不在Uber乘车,而Uber正在将外卖用户转化为乘客用户。”

外卖势头的强劲发展却也不能保证Uber的营收问题,同时这项业务再各方面都面临着极大的竞争压力。即便是在市场前景广阔的印度,Uber也面临着来自本土的强力竞争者。

对于Uber来说,如何能够保证在营收大幅度增长的情况下实现公司的盈利,为股东实现利润营收是不得不考虑的问题。而空中飞的或许就是Uber发展的另一有市场的服务。

Uber此前表示自己的角色只是相当于中介的定位,并不会直接运营飞机。运营主义为直升机租赁公司Heliflite,即便想通过这样的方式去打消消费者对于安全方面的疑虑,但这似乎也意味着一旦出现不可控的事故之时,可承担的责任或许会减小。

Uber纽约试水空中网约车的服务,但其不少竞争对手也计划于今年推出同样的短途飞行服务,目前处于测试阶段。因为特殊的方式,Uber空中网约车除了面临自身和竞争的压力之外,其实也面临着监管的压力,计划的可行性仍然备受质疑。

原计划定于2023年正式投入商业运营的Uber空中租车服务真正想要实现此项战略,还面临着诸多的难题。

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