科技巨头吹响集结号 中国汽车真能进入“侵略时代”吗?

极客网·极客观察·汽车科技(小刀)4月25日,再过几天,全球各地的客人就会飞往北京,欣赏几千款新车,有的来自中国企业,有的来自国外汽车制造商。不过今年的展会有一要点值得注意:科技公司缺席。

本来嘛,科技企业应该去的是科技展。比如2018年亚洲CES展会,该展会定于6月在上海举行,据说CES汽车参展商的数量增加了50%,现代汽车、 一汽集团(China First Automotive Works)加入。在即将召开的北京国际汽车展上,互联网企业倒是有点冷静,居然没有参与。

北京国际汽车展之所以引人注目,主要是因为中国超过美国,成为全球最大的乘用车市场,在消费市场变得越来越有影响力。北京国际汽车展已经取代东京汽车展,成为亚洲最重要的行业盛会。

从北京国际汽车展说起

日本三大汽车制造商(丰田、本田和日产)一般会在1月的底特律汽车展上发布重要产品,在拉斯维加斯CES展会(比底特律展会早一周)展示先进技术。

上海预致汽车咨询有限公司(Autoforesight Shanghai Co)董事总经理张豫(Yale Zhang)认为:“在汽车制造商现在展示的技术中,驾驶功能和安全已经不再重要。不需要司机,将事故数量降到零,这才是重点。汽车车身不再重要,重要的是‘大脑’。BAT(百度、阿里巴巴、腾讯)拥有大量数据,可以训练大脑,让它驱动更智能的汽车。”

有些电动汽车创业公司准备在未来几年推出新车,但是很可惜,连它们也缺席北京汽车展。例如小鹏(Xpeng),它准备参加全球移动互联网大会,也在北京举行。还有车和家(CHJ Auto),它与滴滴签署合作协议,一起开发汽车,车和家也没有参加展会。

许多人认为,技术将会改变每一个行业,在这种预期的推动下,汽车行业发生巨变,科技公司的市值节节高升,老牌工业企业停滞不前。例如丰田、大众、通用汽车,巅峰时期,它们分别是日本、德国和美国制造的象征,现在它们的市值只有3700亿美元,中国BAT的市值之和就达到1万亿美元。然而在上个季度,BAT的利润和不到三大汽车巨头的三分之一。

张豫认为,大多汽车制造商会沦为贴牌制造商,也就是说它们不会贴上自己的品牌,也不会销售营销,未来只是成为联网无人驾驶汽车的生产厂。尽管如此,这种未来要20-30年才会出现,中间有一个时间窗,大型汽车制造商可以团结起来,开发智能汽车和无人驾驶汽车。

蔚来资本合伙人Zhu Lan认为,未来,科技公司与汽车创业公司将会与传统汽车巨头分享舞台,汽车市场将会因为电动化、连接、自动化重塑。

Zhu Lan还说:“在未来10年里,汽车产业将会成为变化最为剧烈的行业之一。和移动产业经历的变化差不多。就像智能手机将会统治移动市场一样,在未来10年的时间里,智能汽车也会统治整个行业。”

百度正在开发Apollo无人驾驶平台。不久前,百度在北京宣布说,它准备设立一个汽车安全实验室,当时它还展示了Apollo 2.5平台。

百度副总裁、智能驾驶集团总经理李振宇(Li Zhenyu)说:“未来汽车依赖于硬件与软件的融合,即使是硬件,也不再是传统的硬件,比如引擎、方向盘,它们也会与传感器有更大关联。”

不过一名行业老兵提醒说,不要太早断言传统汽车制造商的死亡。

卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)曾经逆转雷诺和日产,现在他正在领导三菱汽车转型。戈恩认为,技术公司只是担任补充角色,并不是竞争对手。戈恩还认为,技术公司带来的威胁被媒体夸大了,因为媒体认为什么是新的,什么就是激动人心的。戈恩也不会参加北京国际汽车展。

戈恩在香港接受采访时说:“新时代仍然会是一样的,有许多科技公司会带来新技术,它们对汽车来说很实用。在科技公司与汽车公司之间会有更多合作。”

中国汽车的机会

吉利汽车掌门人李书福有一个宏大的计划:在西欧生产中国品牌汽车,并在西欧销售,之前还没有中国企业这样做过,未来还想在美国销售。

全球汽车被美国、德国、日本左右,中国想加入进去,成为“四巨头”之一。

李书福说:“我希望全世界都能听到吉利及其它中国汽车的声音。吉利的梦想就是变在一家全球化企业。为了达到目标,我们必须走出中国。”

有这种想法的不只是李书福,至少有3家中国汽车制造商和3家中国创业公司有同样的梦想,包括SF Motors、蔚来和拜腾,它们都想在美国销售汽车,最快明年开始。比亚迪在加州生产电动巴士,百度与微软、TomTom、Nvidia合作开发自动驾驶平台,北京TuSimple在亚利桑那测试无人驾驶设备。

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近20年来,外国汽车制造商如果想进入中国市场,必须与中国企业合资,各占50%的股份。这一政策可能会改变,对外国汽车公司的限制可能会放宽,进而刺激外企积极投资中国,比如大众、福特,特斯拉也可能会在中国加大投入。在外国企业的进攻下,有些中国企业担心会在中国丢失市场,它们很想闯进国外市场。

BMI Research汽车研究主管Anna-Marie Baisden认为:“现在这些企业的站位比以前更好了,它们与国际制造商合作很多年,已经变得更成熟了。”

事实上,中国智能手机也曾发生过同样的转变。中国利用转型统治了制造产业,将芬兰、瑞典、美国、日本、德国制造商打得惨败。

京东全球汽车业务副总裁Doug Betts说:“中国汽车制造商想跨过障碍,但是它们还要补什么课呢?有什么理由购买它们的汽车呢?”

通用汽车退休副董事长Bob Lutz认为,中国汽车可能会与日本、韩国汽车斗得更激烈。许多美国人也会购买亚洲汽车。Lutz说:“如果中国企业进入,可能无法与韩国日本汽车竞争。中国企业可能要从其它亚洲品牌的手中争夺份额,因为那里的汽车会有更多的亚洲特色。中国企业难以获得很大的份额。”

难道就真的没有出路吗?不是的。不要忘了,几十年前,现代汽车还因为引擎和面板不行而受到打击。现在它已经成为世界五大汽车制造商之一,去年在美国销售125万辆汽车。它还在亚洲阿拉巴马、乔治亚州设了工厂。

大众前CEO Matthias Mueller认为:“中国的竞争力很强。1989年,我第一次访问中国,自那之后中国的发展简直日新月异。”

中国汽车制造商不是没有努力过,失败之后,中国企业开始收购,以此进军全球市场。

对于汽车来说,软件与电子技术变得越来越重要,中国不想落后。百度刘振宇说:“通过合作,我们可以凭借无人驾驶汽车在美国市场参与竞争。如果制定出色的开发计划,任何人都有获胜的机会。”

百度与腾讯都参与竞争,与Alphabet旗下Waymo、Uber及其它大型汽车制造商竞争,目标是在2021年之前推广无人驾驶技术。

想造车,离不开电池。中国企业在原材料获取方面有优势,比如钴和锂。不要忘了,全球精制钴有60%来自中国。

在过去近一个世纪的时间里,西方人控制汽车市场,为什么?因为内燃机引擎就是它们开发的。北京理工大学经济学教授胡星斗(Hu Xingdou)认为,随着电动机的到来,这一优势将会丧失。他说:“新能源汽车可以将中国变成全球汽车市场的领导者。现在中国和世界其它地区可以站在同一起跑线上比赛了。”

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