极客网·极客观察（soho）8月15日，有着“累计注册用户400多万、收取押金超过8亿元，上线一年完成两轮融资”等众多光环，一个有着昔日辉煌的共享单车企业再度陨落，而兴衰的阶段只经历了短短的两年时间。它，正是国内火爆一时的小鸣单车，同时它也缔造了全国首个共享单车破产案。
在面临负债高达5000多万元的困局、公司资产仅剩35万元现金和散落各地的单车等一系列痛点，小鸣单车回天乏术。而据最近相关人士透露，中国再生资源开发有限公司对小鸣单车按每辆12元进行回收，为其提供了善后工作。
从爆发式成长到迅速破产，小鸣单车首例共享单车破产案可能将引发国内同行公司极大的动荡局面。截至6月27日债权申报期满，小鸣单车用户有效申报的债权超过11万笔、约2000万元，另外还有供应商申报的债权28笔，职工债权115笔，债权总金额高达5000多万元，这些数据实在令人不忍直视。目前其主要财产仅剩散落于各城市街头的小鸣单车，办公场所也人去留空。
有业内人士认为，导致小鸣单车步向破产的主因之一在于回收成本高，难以处置变现。而在7月24日，小鸣单车破产案件管理人拟委托中国再生资源开发有限公司对小鸣单车进行回收处置。在扣除回收、运输及电子垃圾处理等费用后，中国再生资源开发有限公司同意按每辆车12元进行回收。尽管目前小鸣单车投放总量为43万辆，但中国再生资源开发有限公司是否按预期值进行成功回收，还是毕竟悬。
回顾过去的辉煌，自2016年7月以来，小鸣单车的战略覆盖面主要锁定在南方及二三线城市。那时候该公司注册资本约621万元，累计用户约400万人次，累计收取用户押金总额8亿多元，上线一年便完成两轮融资。面对硕果累累的战绩，小鸣单车的老板万万未想到未来竟迎来如此惨淡的收场。
外界猜测，扩大动用押金的规模是小鸣单车死亡的催化剂，究其原因，在庞大的资金池和激烈的市场竞争的前提下，大量企业开始被诱使动用押金来扩大发展规模。不过，单车制造成本远远高于押金，而传统意义上的实物与押金是一对一的，但共享单车的押金是一对多，一辆单车可能对应着几十个注册用户，这样一来便形成了押金资金池。
早在2017年，小鸣单车主要资金开支是预付货款5000万元，用于购买单车，比例占全年开支的77.82%。与之相比，杯水车薪的单车押金简直就是九牛一毛，小鸣单车入不敷出是意料中事。另外人员不足导致管理不善，也是导致小鸣单车破产的不利因素。
而其存在以明显不合理价格与其他公司进行交易的行为，在2016年至2017年，小鸣单车与其法定代表人关斌的另一家关联公司广州锋荣实业有限公司签订四份购销合同，其中以明显不合理方式向锋荣公司超额支付预付款约4600万元，另因价差损失约1800万元。此举引发舆论界的一片哗然，并将小鸣单车推向风口浪尖，企业品牌形象轰然而到。
小鸣单车种种的内忧外患还不止以上这些，根据资料显示，小鸣单车的采购价格是719.55元一辆，但在委托外运时，其与运输公司签订的合约规定，损坏一辆车“按原价赔偿500元”，与采购价相差200多元，从根本上来看，这压根就是亏本的不平等条约。
在规模过分膨胀后，小鸣单车迎来了幻灭的泡沫效应，而国内其他的共享单车企业也面临同样的悲剧命运。“共享单车坟场”随处可见，这些僵尸车为市容划上了一道悲壮、苍凉的风景线。而中国信息通信研究院政策与经济研究所和摩拜单车联合发布的《中国共享单车行业发展报告》也指出，共享单车已从爆发式增长转入行业洗牌阶段，小鸣单车破产案则是最好的证明事实。
共享单车行业的萧条，正是基于该行业的企业为了追求眼前利益，从动用押金上扩大规模，而目前政府也没有对此作出有效的相关法规去抑制这一恶性现象。在过度扩充规模后，共享单车企业依然利欲熏心，忽略了最重要运营的核心：管理，从而步向了灭亡。
有鉴于此，为了肃清共享单车企业的“规模浮躁风”，国家交通运输部等部门在2017年8月出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，要求严格区分企业自有资金和用户押金预付资金，实行专款专用。
为了响应国庆政策，目前ofo、摩拜等共享单车企业陆续在国内一些城市开启了信用免押金服务。随着押金被规范化，大大降低了押金存在的风险，还加强了第三方的监管力度，对于国内共享单车企业来说，这些押金相关的政策条例将让急功近利的市场回归理性。
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