宝马大众都想自己建5G网络 专门给工厂用

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极客网•极客观察(小刀)Joachim Göthel是宝马工厂规划主管,对于未来汽车工厂,他有一套清晰的想法。无人驾驶叉车将材料送给智能建造机器人,完整的汽车从生产线上开下来。他希望这样的梦想能在自己手中变成现实。

有了5G网络,数据传输速度会比今天快100倍,信息能够以近乎实时的方式传输。如果想让物联网新技术顺利扩散,基础设施至关重要。当无人驾驶汽车在公路上行驶时,5G将会成为关键组成部分,汽车制造商也准备推动工业生产朝着数字化转变,这样就能让汽车生产拥有很高的自动化水平、很高的弹性。

2021年之前,德国汽车公司就准备正式生产无人驾驶汽车了。不过汽车制造商对于本国电信网络提供商不是很相信,到时它们可能无法推出5G网络。怎么办?汽车公司想自己搭建本地5G网络,完全控制数据,这些数据会成为新工厂的基石。

宝马已经通知BNA(联邦网络局,它掌握德国的频谱),公司有兴趣自己建设并运营本地5G网络,大众、戴姆勒也跟着做。

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不只给汽车用

事实上,大家对小型工业专用5G网络的兴趣还要更大。BNA总裁Jochen Homann透露说,许多行业都提出这样的请求,他说:“大家都有争先恐后的意思。”

对于本地频谱如何管理?BNA还没有找到确定方案。主频谱会以拍卖方式分给企业用,价格高达几十亿欧元,至于本地频谱如何出售,现在还没有找到好办法,也不知道如何定价。最终方案会在11月26日公布。

为什么汽车巨头有兴趣自己建设5G网络?因为它们不愿意将整个数字化运营工作交给大型电信商,而且数据价格太贵。

汽车制造商看重数据安全性、网络可靠性,不愿意依赖第三方,这样做可以防止商业间谍、避开黑客攻击和网络磨损。一位汽车产业的高管说:“如果网络中断,我们不能等着技术人员赶过来维修。”

大众希望本地频谱能够免费派发,它向BNA提交方案,Handelsblatt看到了方案,大众在方案中说:“这样的网络能让我们的生产基地更有竞争力。”

对于整个汽车产业而言,网络化工厂是一大希望,在中期之内它可以提高生产力。因为拥有海量数据,制造商可以控制生产的方方面面,让工厂快速转移焦点,精度极高,可以在同一条生产线上生产不同车型的汽车。

5G上线

建设5G私有网络的规划已经慢慢成熟。8月份,大众子公司奥迪与爱立信组建合资公司,准备在Ingolstadt总部建一个5G测试工厂。

对于爱立信、诺基亚等网络设备提供商来说,企业5G网络会成为利润可观的业务。诺基亚老板Thorsten Robrecht说:“企业如果想运营自有网络,必须建设完整的基础设施。”

不过行业关系很复杂,建设私有5G网络无异于从大型网络运营商手中夺食,设备提供商肯定会谨慎行事,它们经常会与大型网络运营商合作。爱立信德国主管Stefan Koetz说:“我们倾向于与网络运营商合作,因为它们的规模更大。”

例如,诺基亚与德意志电信合作,在汉堡建设5G测试实验室,华为正在开发工业网络应用,但它强调说自己与网络提供商关系密切。

德意志电信、沃达丰、Telefónica都站出来说反对本地5G网络,因为这样做会导致网络覆盖变得更加碎片化。不过他们理解行业的需求:德意志电信CEO Timotheus Höttges最近承认说,行业对5G的兴趣这么大,之前公司并没有深刻理解,就在同一时间,德意志电信宣布说明年会召开一个大型工业网络会议。

与此同时,网络提供商也在工业方面寻求合作。德意志电信与照明设备制造商Osram合作,沃达丰宣布在Düsseldorf建一个工业测试工厂。

 https://global.handelsblatt.com/companies/carmakers-want-5g-networks-976242

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