外媒评ofo从天堂到地狱:聪明人都想闯入的蠢业务

极客网•极客观察(小刀)12月28日,今天来聊聊ofo吧!无数人要求ofo退还预存款,公司创始人却说正在考虑申请破产。

对于中国科技投资者来说ofo是一个警告。单车共享、驾乘共享、食品配送……投资者向这些行业投入巨资,但这些行业个个亏得没完没了。就在不久之前ofo还想征服海外,从阿里巴巴、滴滴出行手中融入巨资。

 “聪明人都想闯入的愚蠢业务”

3Vbike也是一家自行车共享公司,已经破产,3Vbike创始人Wu Shenghua说:“现在看来,自行车共享似乎是一个很蠢的业务,不过所有聪明人都想闯进去。现在看起来很荒谬。”

不要忘了,曾经ofo的估值达到20亿美元,现在有1200万ofo用户等着退款。

摩拜前员工Maxwell Zhou说:“这是一个非常残酷的行业,所有利润都被竞争吞噬了。这个业务有必要成为大企业的一部分。它和电子邮件有点相似。没错,行业对整个社会是有利的,但是没有一个邮件提供商能够设立进入门槛,人人都可以搞邮箱,最终结果就是没有一个人能赚到钱。”

巅峰时期,ofo自行车进入20多个国家,包括法国、澳大利亚、美国。公司内部人士透露说,ofo扩张太快了,结果碰到无数障碍,包括交通规则、蓄意破坏、成本攀升。

 戴威承认ofo管理层存在问题

一位不愿意透露姓名、之前从事国际扩张业务的前ofo员工说:“回看过去,管理层的确存在问题,扩张速度太快了。”

现在ofo已经退出以色列、德国、美国等市场,被迫出售资产,有些自行车以不到2美元出售。

ofo曾经尝试杀入日本市场,它想与软银合作。后来,ofo和滴滴出行谈判收购事宜,未能达成一致,与软银的合作也就搁浅了,因为滴滴出行的支持者正是软银。

当自行车存放在仓库时,费用会上升。一位高管说:“我们亏了很多钱,现在自行车还堆在仓库里。”

ofo CEO戴威承认公司犯了一些错。

几天之前,戴威致信员工,说公司正努力解决现金短缺问题,部分是因为要退钱给用户,还有就是公司要付钱给供应商。他说公司在“痛苦与绝望”中挣扎。

法院已经将戴威拉入信用黑名单,他不能住奢华酒店,不能坐头等舱,孩子不能上很贵的学校。

共享单车“独木难成林”必须结合大平台

2015年ofo推出服务时,无桩自行车业务还是一项很不错的服务,现在呢?形势变了,分析师认为,ofo等企业应该与其它交通运输平台结合才有意义。

咨询公司升隆汽车(Sino Auto)的创始人Tu Le认为,现在大家希望一个App就能提供各种服务,比如租用摩托车、自行车或者汽车,“甜蜜点”正在如此。

ofo的竞争对手已经拥抱新趋势。

4月份,美团点评收购摩拜单车,哈罗单车(Hellobike)与蚂蚁金服整合。

之前行业观察者认为,滴滴出行将会收购ofo,但收购始终没有到来。相反,滴滴出行却收购另一家自行车分享公司Bluegogo(小蓝单车)。

北京大学教授、PE投资人Jeffrey Towson说:“滴滴突然收购小蓝单车,推出自己的自行车分享服务,这是一个危险信号。如同你的妻子告诉你,她和别人约会了。”

7月份,摩拜单车发消息说以后用户不用存钱就能使用单车,哈罗单车也模仿摩拜,ofo受到严重打击。

因为没有实力雄厚的合作伙伴,ofo无法跟上竞争对手的步伐。投资者的兴趣消退,公司现金告急,因为全球扩张成本极高,供应商也开始要求公司付款。

IDC分析师Xue Yu说,ofo在自行车维修方面面临困难。客户很难找到可用的自行车,于是转投对手。Xue Yu说:“ofo现在陷入严重的消费者信用危机。”

破产边缘的ofo想要找到买家不容易

ofo CEO戴威在员工信件中说考虑解散公司并申请破产,这样就不必承受巨大压力了。

2017年融资时,ofo的估值达到20亿美元,曾几何时,ofo在全球部署100多万辆自行车,吸引2亿用户。

2014年ofo正式成立,从大学项目转化而来,它得到强大财团的支持。今年3月ofo又融资8.66亿美元,由阿里巴巴领投,不过当时公司估值多少并没有披露。

年初曾有传闻说,阿里巴巴旗下蚂蚁金融、滴滴出行曾经向ofo提交联合收购方案,滴滴也向ofo投了3.5亿美元。对于这则消息,阿里巴巴新闻发言人回应说,从没考虑收购ofo,支持ofo独立运营。

对于ofo来说最好的结果就是找到买家,共享单车需求还是存在的,ofo应该不会直接死亡。

在中国,ofo因为退款陷入麻烦,甚至有用户跑到ofo总部索要钱款。前往ofo Facebook主页,你会发现已经有2个月没有更新了,上面有新加坡用户留下评论,说他们索要退款但公司没有回应。

新加坡消费者协会说,在过去3个月里,至少已经收到3起ofo退款投诉。新加坡陆路交通管理局(Land Transport Authority)允许ofo部署25000辆自行车,后来政府机构将数字下调到10000辆。

今年10月LTA曾说,ofo在财务方面面临困难。要部署10000辆自行车,光是牌照费用每年就要大约60万美元。在新加坡,除了ofo还有5家公司获得牌照,分别是Anywheel、GrabCycle、Qiqi Zhixiang和SG Bike。

年初摩拜卖身时,售价达到27亿美元。不过ofo想卖身可能有些困难,因为它欠债太多,对于买家来说吸引力不够大。对于潜在收购者来说,在掏钱收购之前必须问一个问题:如果收购,ofo能够活得比其它对手更久吗?(观点综合自SCMP、Businesstimes、CNN和Forbes)


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