ETC“车支付”大流量入口怎么玩？偶观ETCP搬家有感

极客网·极客观察（朱飞）12月23日 今天进京参加一个活动，惬意于高速路上没有往日那么拥堵，心里感念ETC推广建功了——消除排队付费长龙，让跨省通勤更便捷。

城市里的一些停车场，也已跟着“ETC化”——在手机扫码、无感支付、ETC支付等混合收费模式支持下，停车场出入口的电子化、无人化也日渐普及。

“去年全国ETC用户数已破2亿，今年更是快马加鞭在推广，ETC为何不打通更多场景服务，让车主体验更进一步呢？”

心里正默念这一想法，突然刷到一条朋友圈，仔细一看不是别个，正是那家做城市ETC停车场服务的ETCP公司的员工正在庆祝乔迁之喜，现场还有个全新名称“驿通”露出。一般公司搬家往往意味着架构调整或业务扩充，看起来ETC服务真的要有新的玩法了。

最早知道ETCP这家公司，是源于其在万达广场内提供的微信无感支付。后来了解到，腾讯、高瓴、万达都投资了它，业务发展迅速，很快成长为中国智慧停车行业的独角兽企业。

稍早前有知情人士透露，深耕ETC+停车多年的ETCP正与其大股东整合资源，下一盘从ETC+停车收费到ETC+全场景服务的生态大棋。此番ETCP搬家及新的公司或品牌名称“驿通”的露出，似乎从一个侧面印证了这一消息。

释放“车支付”大流量入口价值，ETC潜力巨大

提起ETC，大家印象最深刻的可能莫过于各大银行的“花式推广”。自2019年3月《政府工作报告》中提出“两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费”以来，国家发展ETC的政策密集出台、层层加码，产业各方也积极响应，ETC步入发展快车道。

 交通运输部路网中心的数据显示，截至2019年底，全国ETC用户累计达到2.04亿，单年新增ETC用户约1.27亿。截至2020年10月26日，全国高速公路ETC使用率已接近66%，其中客车ETC使用率超过70%，货车ETC使用率超过53%。

66%的渗透率有多厉害？中国互联网络信息中心（CNNIC）发布的第46次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2020年6月，我国的互联网普及率达到67.0%。这意味着，经过短时间的狂飙突进，中国ETC普及率已经赶上了互联网十多年的发展水平。

当然，相比互联网应用的包罗万象，当前ETC的功能显得十分单一。正如多数人看到的那样，ETC的使用场景还主要集中在高速不停车快捷收费层面。

空白即机遇，坐拥超过2亿的ETC车主之后，产业各方积极谋划，中国ETC产业化发展呈现出几大主要趋势：

趋势一：ETC作为推进高速公路智能化的关键举措，将推动ETC用户进一步增长。

受制于高速公路建设技术要求高、资金投入成本大、运营维护难等问题的存在，高速公路收费在中短期内仍然不会动摇；并且在交通智能化发展过程中，电子化、无人化的高速公路ETC能够实现显著的降本增效、绿色环保，仍将是高速公路智能化发展的关键举措。

按照国家制定的“汽车ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上”的目标，我国ETC用户在未来数年还将保持高速增长，为面向未来的人、车、路协同的全面智能化扎牢基础。

趋势二：从高速公路到城市停车等更多涉车领域，ETC使用场景逐步多样化延伸。

除了高速公路ETC外，国家政策也在鼓励ETC在停车场等更多涉车领域应用，包括机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站，以及居民小区、旅游景区等。未来基于ETC的智慧停车系统将涉及越来越多场景。

相比高速公路ETC，城市停车的ETC应用蕴含更多可能性。比如，通过建设ETC停车场打通停车场信息孤岛，接入车位引导、反向寻车、无感支付更多智慧停车功能，可以支撑按需停车、共享停车等新模式，帮助线下场所提升车位利用效率，进一步方便车主，缓解城市出行和停车难题。

趋势三：不止于单一的停车快捷收费，基于ETC的更多服务场景也开始落地探索。

由于ETC从交易切入，使汽车具备了安全可靠的“车支付”体系，所以随着ETC普及率的大幅提升，ETC的使用场景正逐渐从单一的高速通行、城市停车通行延伸到停车、加油、洗车、养护、保险等众多用车消费支付场景，进入ETC+生态的落地探索阶段。

比如自2019年以来，贵州、河北、山东境内的一些加油站陆续推出了ETC智慧加油/ETC无感加油服务，ETC车主只要进入指定加油站ETC专用通道加油，即可享受免下车、免排队缴款、免刷卡、免扫码，从开车进场到离场2分钟内完成的“即加即走”加油体验。

除了上述三大趋势外，ETC在车路协同、智慧交通等领域展现出诸多“用武之地”，堪谓智慧联接人车路、推进人车路高效协同的关键基础设施。

比如在马路资源紧张的日本，为预防访日游客在日本出游时发生交通事故，日本在征得游客同意后使用车内搭载的“ETC2.0”系统，收集踩急刹车的地点和行驶路线等数据，以此推测出易发生交通事故的地点，然后在事故易发地设置醒目的警示标志，有效改善了交通事故的发生率。

又比如在广东，12月初广东省交通运输厅制定的《交通强国建设广东试点实施方案》已获交通运输部批复，基于该方案广东将研发以ETC技术为核心的车路协同系统，推动ETC和5G高效融合，有效提升交通管理智慧化水平。

而放眼面向未来的无人驾驶，ETC料定也将是自动驾驶汽车畅行无阻的标配。

所有这些或近或远的应用场景，从今天看都与ETC“车支付”这个基础设施密切相关。对标移动互联网时代的移动支付工具，ETC就好比车联网时代的“车支付”工具——相当于用户手机上的微信支付或支付宝，是一个难得的大流量入口，背后可以接入多种多样的场景，叠加各式各样的服务。

ETCP搬家不简单，或标志着ETC生态模式开启

回到搬家的ETCP，ETC+Parking（停车），从名字中就能看出这家公司的前瞻和野望。

查阅资料发现，成立于2012年的ETCP经过几年高速发展，目前在中国的业务已触达240余座城市，合作停车场超过8100个，覆盖车位超过310万个，系统服务小汽车去重后超过1亿辆，占中国小汽车保有量50%。同时，ETCP也正在将中国智慧停车模式复制到欧洲、北美和亚洲等发达国家。

进一步查阅ETCP的股东结构可以发现，ETCP的大股东是丙晟科技，而丙晟科技是由腾讯、万达和高灯科技合资成立的互联网科技公司，后者也是ETC领域的重要玩家之一。

数据显示，基于腾讯生态开放能力，高灯科技研发的ETC助手在ETC推广大潮中脱颖而出，目前注册用户数已超4000万，日均通行费交易笔数超过100万笔，鉴证交易规模超215亿元，已成全国重要的车主服务平台之一。

在今年9月的2020腾讯全球数字生态大会上，高灯科技高管透露公司已推出ETC无感加油解决方案，积极助力智慧交通新基建快速发展，未来还将继续推进ETC进城及打造ETC生态圈，助力构建智慧城市。

种种迹象看来，ETCP此番搬家不简单，大概率会伴随着与丙晟、高灯，以及腾讯、万达等直接和间接股东的技术融合、业务整合、场景扩充，开启从ETC+停车收费到ETC+全场景服务的ETC生态模式！

而从上述中国ETC产业化发展的主要趋势看，随着ETC用户数量进一步增长，ETC使用场景逐步增多，基于ETC的服务场景也开始涌现，恐怕也只有整合优势资源、提供全场景服务的ETC生态模式，才是释放“车支付”大流量入口价值，兑现ETC产业巨大潜力的正确打开方式。

科技为人，没有终点。基于手机的移动支付生态，给我们的带来了精彩纷呈的数字生活。基于汽车的ETC“车支付”生态，将给我们带来怎样别开生面的数字出行？让我们拭目以待！

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。