滴滴被下架后,网约车格局真的会重新洗牌吗?

极客网·极客观察7月16日 滴滴被下架之后,沉寂已久的网约车市场重新泛起了波澜。

比起以往企业上市铺天盖地的宣传公关,滴滴显得格外低调,甚至连敲钟仪式都没有,悄无声息的于6月30日在纽交所挂牌。

“事出反常必有妖”,两天后滴滴陷入网络安全审查。7月3日,滴滴暂停新用户注册;7月4日各大应用商店集体下架了滴滴出行App,微信、支付宝上的小程序随之下架;7月9日,滴滴”全家桶“全部一次性全部下架。

一家忧愁多家喜。当蝴蝶扇动了翅膀,等待网约车领域的会是格局的重塑吗?谁又能够成为下一个滴滴?重拳出击下之后,滴滴又会迎来怎样的改变?

美团打车重新上线,T3出行放大招

经过近九年的发展,滴滴早已成为了共享出行市场的行业第一。数据显示,截止2021年第一季度末,滴滴年活跃用户为3.77亿,月平均活跃用户为1.56亿,过去一年全球业务的平均日交易量为4100万单,滴滴和花小猪撑起了国内出行市场80%以上的订单量。

趁着滴滴下架的窗口期,美团、高德等一众网约车平台围绕着滴滴的市场份额,从不同的层面展开了激烈的争夺。

早在7月9日,美团就在各大应用市场重新上线了美团打车app,想要趁机拿下出行市场的野心昭然若揭。

不可否认,美团这次真的花了重金想要拓展出行市场。用户层面上,新人特权、专属优惠、好友助力等多种玩法同时上线,且还在不断的投放广告。司机端方面,针对新司机首周内限时3天单单流水+20%,冲单还可以赢最高千元阶梯大奖。

根据美团打车app的介绍,目前其已经开通了上海、北京、杭州、沈阳等上百个城市。不仅仅是美团,同样来势汹汹的还有T3出行。

有媒体此前曾报道T3出行内部紧急调整计划,本月要连开15城,目标日均订单量突破百万,全员开启“007战斗模式”。

值得注意的是,今年年初T3出行方面曾表示将会在2021年登27座城市。换言之,T3需要在这一个月的时间内完成超一半的年目标,而这一切的调整都是因为要趁着滴滴下架抢夺市场份额。

广告投放力度上,T3出行也是不遗余力。微信朋友圈随处可见,优惠券、折扣券等刺激用户消费频次的手段也应有尽有。

除此之外,高德地图、曹操出行等也推出了一系列的优惠活动。各家想要开疆拓土的意味都十分明显。

滴滴市场难撼动,强监管大家都需遵守

随着滴滴的下架整改,巨头疯狂抢夺市场份额,真的会改变当前网约车市场“一超多强”的格局吗?答案显然不是肯定的。

滴滴能够有今天这样的地位,资本带来的因素不能抹灭。正是因为有了充足的资金,才得以维持企业的正常运转。但这也不是唯一条件,规模效应也是滴滴自身所拥有的核心竞争力之一,而规模化发展不是一朝一夕就能够形成的,需要时间的积累。

网约车对于运力要求特别高,只有通过合理的调配运力和优化用户体验,才能够提高整体的出行效率,减少不必要的成本开支。就好比在某一个区域,滴滴10秒钟就有司机接单,换成其他的网约车品牌却未必有如此速度,这就是规模化发展所带来的优势,覆盖地区、司机响应的速度都会影响到乘客的出行体验。

早在2018年,滴滴的服务范围就已经覆盖了超400个城市,这也是其他网约车当前所难以匹敌的。除此之外,对于已经下载了滴滴app的用户来说,下架并不影响她们的正常使用。

即便是不经常打车的用户,只要注册过滴滴app,同样可以通过小程序等进入打车。滴滴对市场的教育已经成熟,用户滴滴打车也已经成了习惯,即便其他平台在加大力度补贴的情况下,想要彻底瓜分蚕食滴滴的市场份额难度很大。

站在用户的角度上看,选择打车平台主要看金额和响应速度。对于网约车行业来说,“烧钱抢占市场份额”的情况也不会再出现。正如王兴所说,“当年烧钱是为了教育乘客、司机以及普及手机支付,现在这个事情都完成了,而且我们不能靠烧钱烧赢。”在金额无法拉开差距的时候,规模就成为了核心的优势。

同时,所有网约车平台都要面临严格的监管。早在今年5月份,交通运输部、中央网信办、国家发展改革委等多部门联合对滴滴出行、曹操出行、T3出行等多家交通运输新业态平台公司就抽成比例、随意调整计价规则、恶意压低运价等多方面进行联合约谈。

滴滴的下架影响的只是新增用户,并不影响已经拥有的用户规模。而滴滴此次事件与其说给了其他品牌一个机会,倒不如说也给了他们一个警醒,“规范化运营”仍然是网约车行业需要面对的问题,否则只会迎来监管的重拳出击。

小结:

新一波竞争之际,不同平台的活跃用户数量或多或少都会发生变化,滴滴可能也会被抢夺部分市场,但其基本盘短时间内不会发生改变。只不过下架的时间越长,对滴滴不利的影响也就越大。同时其他出行平台也要吸取教训,因为监管之剑对所有平台都是开放的。


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