上市首日理想破发 考虑A股 为融资再增一程?

极客网·极客观察8月12日(文/水木)上市首日,理想汽车并不理想,没有迎来开门红,开盘即跌破发行价,直至午间休盘才勉强追平,总市值暂为2421.178亿港元。

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踩着理想回港上市的节奏,近期关于理想汽车的相关动态不断被曝出,其中理想的下一代车型X01,也伴随着其上市的热度出现在大众视野当中。

不过这款2022车型在动力方面仍然采用增程式,这也是理想汽车区别于其他电动品牌的最大特征。可以说,在新能源电动车领域,理想绝对算的上“非主流”。

同时,这也是理想汽车除车型单一以外长期饱受争议的最大焦点。

今年2月10日,上海发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》。根据办法,自2023年1月1日起,消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车的,上海市不再发放新能源专用牌照额度。

这一政策的出台,具有很强的示范引导意义,不排除后续各地会跟进,假设这一政策普遍推广,那么理想也一定会放弃增程式,逐渐回归纯电主流。

或许也正是由于理想坚持的这种引擎模式,导致资本市场存在很大分歧,并未获得更多资金的认可,引发其开盘股价表现平平。

其实,不止具体到动力方面采用增程式,其在资本市场的布局上也有意拓宽途径,为获取更多的融资再增一程。

就在港股上市当天,理想也被爆出有意回归A股市场的想法。如果达成回归A股市场的目标,届时理想汽车可以说基本上就完成了在全球几大证券交易所的布局。当然这种概率极大,不过目前对于理想来说,首先要完成的可能就是动力模式方面的调整。对于多渠道寻求资金,理想方面的态度也是相对比较开放。

理想汽车创始人曾表示“对于资金肯定是多多益善,理想汽车不介意以任何一种方式获得资金储备,包含从二级市场融资,银行贷款和发债。”

对于当前的造车企业来说,对资金的需求肯定是排在第一位的,不过扩大产能和销量也同样迫在眉睫,毕竟在这个新兴市场内,快速占领消费者心智、树立自家的品牌地位,是对未来解决资金需求最有力的臂助。资本市场能否对其表现出高度认可,除了新技术以外,最能打动投资人的恐怕也只有销量和市场份额。

2021年前7个月,理想汽车交付量为38743辆,从2019年量产开始到现在总计交付量超过7.15万辆。在此之前,理想给自己定下的目标是到2025年,实现160万台车的销售业绩,不过对于这一点,在外界看来,普遍不被认可。这意味着,在未来的四年内,理想汽车需要再售出起码150万台车,平均每年40万台,这相当于目前销量的近7倍。

如此一来考验的不仅是其销售能力、品牌实力,更现实的问题是首先得拥有足够的产能,产能无疑考验的就是资金。

所以,结合理想对未来销售目标的设定以及当前行业激烈的竞争现状,其作出回归A股融资的设想不仅必要,而且在时间安排方面可能也会较为急切。

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