蔚来车祸事故后百度高调推L5级汽车机器人,自动驾驶真的已来还是资本狂欢?

极客网·极客观察8月19日 因为驾驶蔚来ES8与路政作业车相撞,让一位年仅31岁的企业家不幸逝世。事故的背后,蔚来站上了舆论的暴风眼,而“自动驾驶”也再一次引发了市场的热议。在蔚来辅助驾驶致死案的风波还在持续发酵之时,百度以高调的态势再度为自动驾驶站台,试图进一步加速商业化的落地。

车企们普遍把“自动驾驶”作为其营销宣传的重点,大厂也不甘落后抢跑技术研发想要重回聚光灯下,资本的焦虑与追逐最后却都让用户买了单。被夸大的自动驾驶,被模糊混淆的概念,导致公众对其产生了过度的信任,这一次“蔚来事件”是否能给行业带来警醒和反思?在当前的技术水平下,自动驾驶又是否真的能够脱离人为控制?在未来的发展中,自动驾驶又面临着怎样的禁锢?

蔚来频现安全风波,百度力挺自动驾驶

这已经不是蔚来第一次因为安全问题陷入争议了。7月底蔚来EC6就曾因为撞击石墩后起火,导致车主遇难。半个月内的两次事故将蔚来推到了风口浪尖,只不过与此次事故不同的是,起火事故并未披露当时的车辆是否处于NOP状态。

而此次企业家林文钦所驾驶的车辆是处于NOP开启状态,这也让舆论直接将焦点对准了“自动驾驶”。据了解,NOP领航辅助并非自动驾驶,而是其自主研发的L2级自动辅助驾驶系统。

但在蔚来二季度的财报电话会议中,李斌曾表示,“自动驾驶是公司重点进行研发投入的方向,基于NT2.0的新车型将应用最新的蔚来自动驾驶技术”。同时在李斌创立的易车网上,一篇标题为《成功阻击特斯拉?蔚来NOP帮你在高速上解放双手双脚!》却是让不少用户觉得NOP就是自动驾驶。

特斯拉就曾发生过类似事件。2016年一辆特斯拉Model S在高速上道路清扫车相撞,车主付出了宝贵了生命,在经过调查后特斯拉表示当时车辆处于自动驾驶状态。而此前特斯拉的对外宣称也是“自动驾驶”而非“辅助驾驶功能”。

这边外界还在质疑车企们是否过度宣传了自动辅助驾驶功能,而另一边百度就已经发布了具备L5级自动驾驶能力的Apollo汽车机器人。

在百度世界大会2021上,百度董事长李彦宏提出“汽车机器人”的概念,表示,“我们认为,未来的汽车会变成‘汽车机器人’,未来‘机器人’形态会很像一辆汽车。”从李彦宏的介绍来看,百度汽车机器人不仅具备L5级自动驾驶能力,无需人类驾驶而且还会比人类驾驶更安全;同时还有自我学习和升级的能力;语音、人脸识别等多模交互能力。

目前市场上的自动驾驶基本处于L2和L3级别,为什么百度已经可以直接推出L5级别自动驾驶?当前的自动驾驶真的能信吗?厂商拔高技术形象只为吸引用户买单,而谁又能够为逝去的生命负责呢?

夸大宣传辅助驾驶,自动驾驶道阻且长

正是因为车企爱玩文字游戏,让不少消费者混淆了“辅助驾驶“和“自动驾驶”的概念。

按照智能化程度的不同,国际自动工程协会将自动驾驶分成了从L0到L5共6个等级,其中L0是完全依赖人类驾驶的阶段;L1和L2为辅助驾驶,只有L3以上才属于自动驾驶,且L3是有条件的自动驾驶,L4为高度自动驾驶,他们的设计运行都是有条件限制的,只有L5属于真正意义上的自动驾驶。

公开资料显示,蔚来的NOP是通过摄像头和毫米波雷达,由导航系统和自动辅助驾驶深度融合,允许车辆在特定条件下按照地图导航规划路线自动驾驶的技术。本质上来说该自动驾驶级别被认定为是L2级别,因此只能属于辅助驾驶,而非自动驾驶。这种技术或许可以在一定程度上降低驾驶员的负担,但远远没有达到可以“解放双手”的程度。

而消费者往往缺少足够的专业知识,无法很好的分辨“辅助驾驶”和“自动驾驶”,在实际行驶过程中对其潜在的风险认识不足,加上在车企模糊的宣传下,就极易导致发生事故。

在蔚来陷入旋涡之时,理想创始人李想则呼吁媒体和同行统一自动驾驶的中文名词,避免产生误解;威马汽车创始人也就“如何看待辅助驾驶普及但事故频发”的问题发表了自己的看法;刚刚入场新能源汽车的周鸿祎也表示,“自动驾驶很多坑要填,不能为了营销误导用户。”

与此同时从严格意义上来说,此次百度所推出的L5级别的汽车机器人其实并不具备L5自动驾驶的能力。根据前文对自动驾驶的等级分布上可知,真正L5级别的自动驾驶是没有任何场景和条件限制的。而当前高精地图的商业化虽然在不断提速,但并未得到广泛应用,作为自动驾驶技术发展中的一道门槛,其对自动驾驶也起到了至关重要的作用。

除了技术上的难度之外,还存在着政策监管上的问题。目前世界上只有德国在2021年5月通过了自动驾驶法案,允许L4级别的自动驾驶汽车于2022年在德国公共道路上行驶。

此前工信部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》规定,要求加强自动驾驶功能产品安全管理。

自动驾驶上路并不仅仅关乎于技术那么简单,还包括安全问题、可能产生的复杂的责任认定问题。毫无疑问,不管是哪方面,距离真正实现自动驾驶还有很长的路要走。

小结:

汽车是安全的载体,不是资本攀比的筹码。为了商业利益而忽视安全隐忧,是对生命的漠视,也是对企业自身的不负责任。生命高于一切,任何情况下,厂商都不应该让消费者的生命成为试错的成本!


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