新势力造车8月销量榜 蔚来掉队哪吒上位

极客网·极客观察9月6日(文/水木)以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力,在过去几年的排名座次上,始终表现了仅在三家之间进行“内部轮换”的特征,不少行业内分析人士也喜欢聚焦于三家之间较量,更习惯于将这三家车企称为造车新势力。但步入2021年,这一情况发生了微妙的变化,随着一些后进者的入局,新能源造车行业的竞争压力开始明显增大,销量排名也开始受到外部新势力的挑战。

蔚来、理想、小鹏作为新势力造车代表,沿着政策趋势的大背景,走得顺风顺水,当期同比销量大多呈现倍速增长。

在刚刚结束的8月份,各家车企纷纷公布了自家销量。

理想汽车8月销售9433辆排名第一,延续了7月份的排名;小鹏汽车当月累计交付7214辆,排名第二;哪吒汽车销售6613辆排名第三位,值得注意的是,哪吒进入前三,首次打破了蔚小理的排名布局。而蔚来汽车因5880的销量,被挤出前三,屈居第四名。

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2021年,蔚来、理想、小鹏三家车企中,理想、和蔚来被先后曝出多起负面事件,从而对其品牌形象造成了一定影响,导致事件当月销量下滑。

其中理想汽车在5月份发布“加量不加价”的新款车型后,随即引发部分老车主不满,被质疑割韭菜。当月理想汽车销量为4323辆,环比4月份月大幅下滑21.9%。

后来,又出现了“水银门”事件,但这次的影响远不及5月份的新老款车型争议,并未影响隔月销量,反升不降。在“水银门”事件中,理想与车主先后多次发声较量,但直到现在,仍未有明确证据支撑各自的说法,双方的各执一词也让这起事件最终成了“罗生门”。

但在8月份发生的蔚来车祸事件,显然其影响程度要比理想严重的多,这一事件也最终促使行业在对待“自动驾驶”一词的描述时更加严谨和规范。当然也已因此导致蔚来当月销量大幅下滑。

今年7月份蔚来汽车销量为7931辆,8月份仅为5880辆,环比下滑幅度达到26%。到目前为止,蔚来车祸事件还没有最终的调查结果,可以说事件定性结果一天不出,对蔚来销量的影响便很难消除。

反观哪吒汽车,自360入股后,名声大振,在双方宣布合作后更是喊出了“为人民造车”的口号,其本质走的就是“普惠型”路线,价格足够低!

在今年6月份发布的魔力版、魔女版、萌童版等车型,价格均不超过10万元,再一次拉低了新能源智能汽车的入门门槛,以亲民的价格博得不少消费这青睐,而8月份的销量则是这一正确路线的佐证。

不过,这引起了造车新势力的“不满”。其中包括小鹏、威马汽车等就先后发表过对10万元以下新能源车的看法。

小鹏汽车CEO何小鹏此前表示,“15万元是智能汽车的分水岭,低于15万元是不可能把智能做好的,企业想要做一款智能性很好的汽车且把价格控制在10万,它可以做出来、卖出去,但在2025年以前做不到有利润。”

威马汽车沈晖则认为:“10万以下只能叫电动汽车,不能叫智能电动汽车。智能技术在硬件上需要高可靠性的感知与执行体系来支持,且“软件+算力+数据处理”也需要高昂的研发成本才能保障运转效果,加之目前电池价格仍难以快速下降,所以10万元以下难以打造真正的智能电动汽车。”

在何小鹏与沈晖的理解来看,10万元以下,是不可能覆盖所谓智能汽车的各项软硬件成本。

对于这些业内的说法,以软件起家的360周鸿祎则表示,你做不出来,不代表别人做不出来!

其实,360入股哪吒汽车,算是首次把新能源车的价格打下来,其目的就是想通过低价切入,以期快速完成市场份额的重新分配。

诚如小鹏及威马汽车的说法,10万元以内的价格在3到5年做不出利润,但是自家10万元上的价格,到目前来看也同样没能做出利润。  

所以,现阶段新能源汽车行业的重点不在利润,而在于市场份额及品牌形象,中长期无利润已经成为行业常态,从长远来看,电动智能汽车的价格一定是向着低价位方向运行,并且随着小米等其他参与者的陆续“搅局”,这个低价格趋势还会进一步明显。

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