极客网·极客观察7月3日 对于比亚迪来说今年会是关键一年，对中国其它车企来说同样如此。
一季度中国出口汽车107万辆，超越日本排在第一位。中国每出口4辆汽车就有1辆是电动汽车。比亚迪在泰国、以色列、新西兰、新加坡都很畅销。
今年4月，比亚迪在上海车展展示海鸥，它的售价最低只要11000美元（7.38万元-8.98万元）。上海咨询公司Automobility创始人、首席执行官Bill Russo说：“当我们谈到电动汽车的廉价可承担性时，海鸥榜上有名，它会震动全球。”
此外比亚迪元Plus（ATTO 3）也是一款具有里程碑意义的车型，从曼谷到特拉维夫，元Plus都受到欢迎，它将电动汽车从小众推向大众。
比亚迪汽车在新兴市场高歌猛进
到目前为止，比亚迪瞄准的主要是快速增长的新兴市场，那里的本土品牌不够强势。之前比亚迪销售燃油车时就遵循这样的策略，关注南美、非洲、中东等市场。
今年一季度，在泰国电动汽车市场，比亚迪占了约40%的份额。比亚迪在印度拥有组装厂，照理来说比亚迪汽车在印度应该会受到欢迎，但最近一段时间印度跳得厉害，频频对中国企业下黑手。
北京咨询公司Sino Auto Insights的创始人Tu Le说：“如果特斯拉决定进入拉美或者东南亚市场，比亚迪来说是一个优势。”
比亚迪最大的优势可能还是价格，海豚的定价极具杀伤性，可能会逼迫其它品牌参与价格战。Russo说，马斯克可能认为他自己能造出廉价电动汽车，满足每一个人的需求，近年来他一直在谈论要制造售价25000美元的电动汽车，但现在还没有看到踪影。
“比亚迪已经带来售价11000美元的电动汽车，今年就会销售。如果王传福能让电动汽车实现平民化，他会成为21世纪的亨利·福特。”Russo称。
2022年元PLUS荣获新西兰第35届年度汽车大奖，击败了特斯拉Model Y、起亚EV6、极星2等对手。
在拉丁美洲乌拉圭，一些用户因为便宜选择比亚迪汽车。以比亚迪e6为例，在乌拉圭充满电的费用约为13美元，可以开400公里，如果是油车，加一箱油的费用约为65-78美元。
比亚迪正在加速新兴市场布局，之前有消息称，比亚迪可能会在越南生产汽车。比亚迪已经在泰国建有生产基地，它还考虑在菲律宾、印尼建厂。在巴西，福特考虑将一座工厂卖给比亚迪，双方正在协商。
在年初的财报会议上，有人问马斯克最大的竞争对手是谁，他说：“来自中国的一些公司。”巴菲特的合作伙伴Charlie Munger也说，比亚迪比特斯拉更领先！
美国等发达市场能“抵挡”比亚迪吗？
比亚迪也有自己的劣势，在全球市场，比亚迪是一个比较新的品牌，新品牌开拓市场总是不太容易。
除了新兴市场，比亚迪也在向其它市场扩张，只有一个市场成为例外，那就是美国。不久前王传福谈到了比亚迪的扩张战略，他说扩张方向应避开汽车强国，比如美国、德国、日本、韩国，主要是政策风险太高。
一些人认为，虽然美国的关税很高，但恐怕无法长久将比亚迪阻拦在国门之外。比亚迪已经决定在墨西哥建厂，中国其它汽车企业也会去墨西哥，中国在墨西哥生产的汽车可以进入北美。
上海咨询公司AlixPartners高管Steven Dyer说：“最开始时中国汽车制造商都想进入美国市场，但它们发现很困难。最终你会在美国看到许多中国品牌汽车，只是时间问题，它们先会去最容易的地方。”
特斯拉前高管Steve Westly说：“无论用什么标准衡量，比亚迪从默默无闻成为了全球重要的汽车制造商，甚至有人说比亚迪超越了特斯拉。”
现在比亚迪已经进入全球53个国家和地区，而且扩张步伐还在加速。2022年比亚迪销售汽车186万辆，相当于之前4年的整和。比亚迪在全球拥有员工570060人，比第一大汽车商丰田还要多20万。
比亚迪早就已经在美国销售电动巴士，但暂时它无意在美国销售乘用车。除了美国，其它发达国家也有对比亚迪比较友好的。5月份法国媒体报道称，比亚迪可能会在法国建厂。
虽然比亚迪拼命在海外扩张，但目前公司约有四分之三的营收来自中国。反观特斯拉，美国只占特斯拉总营收的一半，日本只占丰田营收的四分之一。从这个角度看，比亚迪全球化还有很多硬仗要打。
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