全球缺芯危机，有汽车厂商优先生产电动汽车，低价燃油车要等等

无论是直接从制造商那里购买电脑芯片，还是重新设计汽车，抑或是在零部件缺失的情况下生产汽车，汽车制造商都要“八仙过海，各显神通”，以应对全球芯片供应短缺的问题。

由于供应问题和新冠肺炎疫情期间消费电子产品需求激增，芯片短缺已经对汽车行业造成了沉重打击，全球数百万辆汽车因重要零部件缺失而无法生产。由于缺芯问题持续的时间比最初预期的要长，包括戴姆勒、大众在内的汽车制造商不得不重新考虑生产策略。

与芯片制造商直接建立联系

汽车制造商通常从博世和大陆集团等主要供应商那里购买零部件，而后者又从产业链更上游的供应商那里购货。麦肯锡(McKinsey)高级合伙人翁德雷·伯卡奇(Ondrej Burkacky)表示，在某些情况下，这导致了缺乏透明度。

他说：“有一种错误的观点认为，你可以在两家供应商之间做出选择，但事实是，他们的芯片都是在同一家代工厂制造的。”

不过，戴姆勒采购经理马库斯·舍费尔(Markus Sch fer)表示，这种情况现在正在改变。他在9月份的IAA车展上表示，该公司已经与所有芯片供应商建立了直接沟通渠道，包括亚洲芯片制造商。大众首席执行官赫伯特·戴斯(Herbert Diess)也曾谈到，该公司已经与亚洲制造商建立的“战略伙伴关系”。

知名研究机构汽车管理中心(Center For Automotive Management)分析师斯特凡·布拉泽尔(Stefan Bratzel)表示，考虑到芯片供应商对该行业的战略重要性，需要区别对待他们。他说：“你已经看到，当你像对待其他供应商那样对待芯片公司时，会出现问题。”

麦肯锡的伯卡奇称，汽车制造商应该考虑直接投资于生产，或签订期限超过18个月的更长期合同。但他补充说：“目前采取这类行动的厂商还不多。”

改变设计使用更少芯片

与此同时，汽车开发商也正在竭尽全力帮助制造商应对芯片供应短缺。大众卡车部门Traton首席财务官安妮特·丹尼尔斯基（Annette Danielski）表示，该公司正试图清理控制系统主板上的空间。

丹尼尔斯基说：“如果我们改变软件，我们可以使用更少的芯片实现同样的功能。这有时需要很长的准备时间，因为监管部门会介入，但有些领域你可以迅速做出改变。”

戴姆勒则重新设计了控制元件。该公司采购主管舍费尔表示，这些设计不是使用一种特定的芯片，而是设计成与另一种芯片配合使用，以防出现芯片供应问题。

特斯拉在这方面做得非常好。该公司在三个月内对软件进行了重新编程，以便可以使用其他不那么稀缺的芯片，使这家电动汽车制造商能够比其他许多公司更好地度过缺芯危机。

通用汽车公司表示，将与高通、意法半导体和英飞凌等芯片制造商合作，开发可以控制多种功能的单个芯片，而此前这些功能通常由不同芯片控制。该公司发言人称：“我们正努力创建一个更有弹性、更具可扩展性、随时可用的生态系统。”

芯片优先供应电动汽车

有些汽车制造商正在囤积芯片，也就是宝马所说的“洞穴支撑”（hole shoring）。即除了缺失零部件的那部分，制造商可以首先制造出整辆车，当缺少的零部件出现时，可以相对容易地完成组装。

其他汽车制造商也在使用这种策略。有时，车辆交付时没有由芯片控制的某些功能。芯片也通常被优先用于电动汽车等高端汽车上，而消费者在购买低价燃油车时面临的等待时间甚至更长。

然而，这一战略正在慢慢达到极限。大众最近不得不暂时停止在德国茨维考(Zwickau)工厂生产电动汽车。目前也不清楚这些应对策略的效果如何。

麦肯锡高级合伙人伯卡奇称：“芯片供应可能在2022年中期或年底得到缓解，届时你可以看到谁很好地走出了危机，谁做得不是那么好！”

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。