5G要想撬动车联网市场 必须先解决这些问题

5G已经成为电信厂商以及科技巨头角逐的新领域，诺基亚已经开始测试5G网络，而中兴在今年的WMC上，用基于高通835处理器打造的工程师机，展示了自家5G网络；错失4G的英特尔也在WMC上狂刷5G存在感。

厂商如此拼力研发5G网络，最主要的原因就是为了撬动物联网的发展。而在物联网发展中，汽车将会是最早接入物联网的设备之一。

就目前而言，汽车联网已经不是什么新鲜事。例如特斯拉已经实现远程更新，每一次系统更新都是在特斯拉接入互联网之后完成的；谷歌以及苹果都已经推出车载系统，通过与手机联通之后便可接入网络。

再或者智能后视镜等产品，基于阿里巴巴推出YunOS For Car打造的互联网汽车，尽管这些产品都能让汽车具备一定的联网特性，但并不是真正意义上的车联网。

真正的车联网是由云系统、管系统以及端系统三部分组成，简单说就是汽车将自身车辆信息以及汽车周边信息实时传输到云端，在云端分析之后，再传输给汽车自身的管理系统，实现汽车对自身车辆信息、道路以及周边车辆等信息的完全把控。

而且，车联网也实现了信息的共享，例如道路通行状态、交通信号以及车与车之间的互通互联等。

大量的信息共享以及高速的稳定的移动网络，是车联网发展的前提。也就是说，如果汽车等硬件设备不具备联网特性，没有高速的移动网络支持，车联网是无法实现的。

然而，最主要的还是5G资费问题。

2G时代，由于资源有限等问题，导致上网资费高，本以为在3G、4G时代，上网资费有望下调，可是在3G、4G时代到来之后，上网资费并没有想象中出现大幅度下调，甚至有网友戏称，由于4G网速太快，一夜之间，自家房子都将属于中国移动。

其实这也是事实，4G网络最快可以到达150M，平均下载速度如果维持在10M／S，一个G的流量100秒就没有了，100秒不到2分钟。而目前4G套餐中， 1G流量套餐，基本都是100元左右。即使单独计算流量，1G流量也需要50元。

如果在5G时代，资费依然维持在这个水平，那么车联网是不可能实现的。

因为5G的网速是4G的10倍左右，1G流量按照5G网速只需要10秒，但这只是目前测试的网速，在测试的5G网速中，峰值可达3．6G／S，也就说1G流量用完仅需要0．3S。或许未来正式商用网速比目前更快。

而在车联网中，汽车一直都是联网状态，保证信息实时传送与接收，大量信息的传送与接收需要大量的流量消耗，难道为了省流量，就像关掉手机数据流量一样，关掉车联网。那么，这样的车联网就没有实质意义。

目前4G流量是M来计价，在5G时代，如果流量不按G来计价，车联网根本实现不了。

另外就是互通互联。

目前用户经常使用的上网设备就是智能手机，在使用过程中，多多少少都会经历网速不稳定的现象，时快时慢，甚至部分地区直接没有4G信号，也就是说，智能手机在数据传输上已经表现出不稳定。

而在5G时代，大量信息数据实时传输，如何保证汽车与汽车，或者汽车与云端等之间数据稳定传输，这是必须要保证的问题。

目前，英特尔和爱立信实现第一个Pre－5G空中无线互通性，只有掌握空中无线互通性技术，才能实现大量数据的实时传输，但目前该技术还不成熟。

即使在所有车联网硬件都具备联网特性之后，如果5G资费不降低到可接受的程度，空中无线互通性技术没有实现完全掌握。那么，车联网还是难以实现的。

最后，就目前技术发展而言，5G想要普及仍需要很长一段时间，4G已经发展多年，仍没有实现完全普及，如果5G不能实现普及，车联网就不能实现，即使在5G普及之后，车联网需要多久能够发展成熟，仍没有时间表。

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。