福兮祸兮人人车

人人车CEO李健登上了头条,这位百度曾经最年轻的产品总监,或许怎么也想不到,他登上娘家产品的头条,竟然是以一种如此戏剧化的形式。

2月18日,有匿名人士陆续在社交平台“爆料”:人人车陆续宣布破产、人人车全体员工离职、人人车资金链断裂。一石激起千层浪,炸锅的媒体开始通过各种形式求证消息的真实性,人人车反应也算迅速,下午三点左右发布官方声明予以否认,称“已收集好相关证据向公安机关报案”。随即发布“新平台+新零售”的2019年新战略。

福兮祸兮人人车

李健在内部信中提到,在新战略下,率先进行平台化运营,将人人车平台在品牌、技术、资源上的优势,与合伙人的经验、技能、主观能动性充分结合起来,实现二手车交易效率的提升。两个小时后,该消息进入微博及百度双热搜。

不可否认的是,这波“官宣”以过山车的形式刷爆了存在感。不过,回归正题,人人车所谓的新战略,究竟透露了什么信息?

通过李健的内部信可知,人人车即将由自营模式转变为合伙人模式。那么,面对长期以来备受诟病的二手车电商痛点,这种至少在这个行业闻所未闻的“新模式”究竟能否为人人车带来转机,又将带领行业走向何处?

先来梳理一下二手车电商的模式变革之路。

自优信拍横空出世,二手车电商开启“被互联网化”进程。无论是后来的C2C、B2C还是C2B,在初级阶段都解决了一个老生常谈的问题:通过互联网改变着消费者认知,让无数人意识到网上买二手车有不被骗的可能,亦即打破了柠檬市场和信息不对等。以C2C为例,这种直接对接个人卖家和个人买家的模式,正如链家对外宣传的“海量个人真房源”,试想一下,谁心里对中介没有丝毫疑问?也正是这种撮合交易的方式,在某种程度上改变了人们对大件商品的消费习惯。

二手车电商的进阶阶段,故事的天平开始向技术倾斜。

传统的C2C模式中,“得车源者得天下”,但,这只解决了C1也就是车源的问题,并没有解决C2的效率问题。举个例子,A先生在瓜子二手车看上了一辆车,需要经过电话联系、销售回访、初检、线下带看、复检、签合同、过户,是一场持久战。另外,这辆车的价格由谁来确定?A先生凭什么相信评估师给出的价格就是合理的价格?

解决流程冗长和定价合理性,只能靠技术。2018年上半年开始,人人车、瓜子二手车陆续推出独立研发的智能定价或智能调度系统。以智能定价为例,通过过往成交数据、市场供需关系组成的大数据矩阵,经过算法的加工,生成一个相对公允的指导价。卖家省心、买家安心,交易效率自然有了大幅度提升。基于这种技术,C2C进入保卖时代、新零售时代甚至是严选商城时代。

问题看似被解决了,实则并没有。有四个问题,人人车们无法回避。

第一,人性问题。首先是消费者的人性问题,二手车电商的广告打得再响,也不得不面临“熟人交易普遍存在”这一事实,好的我知道黄渤和孙红雷为商家们喊破了嗓子,但买一个大件并非易事,我凭什么舍弃身边的熟人关系网,而去选择相信一个只在电视上看到的明星?汽车流通协会公布的线上交易和传统车商交易的占比,完全可以佐证这一现象。

其次是销售人员的人性问题。据从业者介绍,二手车电商存在一个普遍的现象,月度的销售冠军往往不是久经沙场的老油条,而是新入行不久的小白。这里需要提到“飞单”现象——销售通过与用户的私下交易,赚取额外利润,这种利润可能远超销售提成。那么问题来了,既然通过飞单可以获得更多的收益,销售冠军就成了一个不值得争取的荣誉。于是,当小白变成“老白”,这种现象会变得更普遍。

第二,规模问题。三个头部玩家都曾通过数据证实,自己已经拥有规模化的扩张能力——瓜子二手车巅峰时期拥有超过200座线下城市,人人车也曾突破过120座。但是,基于上述飞单现象,规模化扩张不等于有效益的规模化扩张,烧钱开城,毕竟不是长久之计。

第三,效率问题。这里的效率跟交易效率不是一个概念,如果说C2C1.0解决了C1的效率问题,2.0解决了C2的效率问题,那么C1向C2的转化效率则是下一破局点。效率赶不上车商,改变行业只能是纸上谈兵。

第四,盈利问题。相信这一点不难被理解,人性、规模和效率解决不了,盈利就绝无可能。

那么,人人车高调推出的合伙人模式,有没有可能为这个行业带来强心针?

仅凭人人车的官方消息,还未可知。但可以肯定的是,这是一种”放手发动群众“式的变革——变自营为加盟(待考证),首先解决的是人力成本,如同淘宝上的网商一样,合伙人们自负盈亏,赚多赚少各凭本事;其次,减轻重资产依赖症,打通资金链。同样类似于淘宝,每个月收取定量的加盟费或者流量费,这是一笔相当可观的固定收入;第三,另一种形式的“联产承包责任制”,总部负责监管,合伙人负责经营,为了赚取可观的利润,势必使出浑身解数,充分发挥主观能动性。

从这个层面看,人人车的这笔账,算得还算明白。但,这种模式并非无槽点,人人车能否保住品牌资产,在不牺牲用户体验和口碑的情况下推进新模式?合伙人的风控与职责划分是否有商榷空间?这些都是任何一种未经验证的新模式所必然面临的阵痛。就如同自营的京东与集齐无数小京东的淘宝,哪个规模大?哪个体验佳?消费者心中有杆秤。

值得肯定的是,二手车行业的头部玩家对模式的探索仍在继续,正所谓“福兮祸所依,祸兮福所倚”,套用琅琊榜高湛的一句话:“这围墙里的风,从未停过”。反观整个行业,事实上,受福兮祸兮定律摆布的,远不止人人车,市场低迷的环境中,谁都没有高枕无忧的权利。

今天见有媒体朋友探讨,为什么在其他行业都消停的时候,二手车电商依然如此波澜壮阔,真相永远只有一个:市场这么大,谁不想去看看?

好戏还在上演。

极客网企业会员

免责声明:本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿,凡在本网站出现的信息,均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性,但不保证有关资料的准确性及可靠性,读者在使用前请进一步核实,并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏,概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时,应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明,并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后,将会依法尽快联系相关文章源头核实,沟通删除相关内容或断开相关链接。

2019-02-20
福兮祸兮人人车
人人车CEO李健登上了头条,这位百度曾经最年轻的产品总监,或许怎么也想不到,他登上娘家产品的头条,竟然是以一种如此戏剧化的形式。

长按扫码 阅读全文