「别人贪婪时要恐惧，别人恐惧时要贪婪”，巴菲特的名言也成了韬蕴资本合伙人温晓东的座右铭，贪婪与恐惧是人性固有的弱点，二者在充满风险的创投市场体现得更为明显，就像温晓东突然成为易到的接盘侠。
易到创始团队集体离职、司机提现难，用户打不到车等一系列狗血剧情，突然在6月30日下午2点发生大反转，易到在韬蕴资本支持下顺利解决司机提现问题。易到接受韬蕴资本注资或许是一次绝地重生，眼前的困难突然烟消云散，着手打造新的未来，易到微博的用户留言也从迷茫吐槽，转为期待与展望。
对于“白衣骑士”温晓东来说，正值易到风雨飘摇之际伸出援手，除了趁机抄底，还看中易到久经沙场的团队和不错的家底，以及与韬蕴资本旗下大文娱产业链产生的想象张力，这也是易到的全部值钱家底。
公司好，时机对
为何投资易到？显然是每位投资者都会遇到的问题。韬蕴资本对此解释道：易到能够生存的核心在于超过4000万用户和600万平台车主，这是韬蕴资本和易到奉若明珠的价值源泉。
资料显示，韬蕴资本是一家专注于PE投资、证券业务、金融服务的投资集团，资产管理规模超过200亿元，业务涉及金融投资、消费品、新能源及汽车、文体旅游、TMT等板块。近年来韬蕴资本将文旅体育作为重点投资方向，先后在日本、韩国、马来西亚、瑞士等地进行了旅游资源的布局，未来将会携带境外旅行服务回归国内，而出行服务是串联旅游业务的驱动力，易到与韬蕴资本文体旅游的布局有一定的关联性，不排除会产生一些想象空间。
韬蕴资本CEO温晓东接受腾讯科技采访时更详细的指出，只要公司好，时机对，投资出手就得快。此时接盘易到看中的是天时地利人和，包括易到虽然几易其主，但团队经过千锤百炼之后，他认为易到员工会知耻而后勇，以行动证明自己的能力和价值。
其次，出行市场烧补贴的现象在逐渐减少，同时乘客一定程度认可打车市场的商业模式。易到处在一个较为高端的市场，一些奔驰、宝马的车主仍然认可易到，易到还有很多高收入的高端客户。
其三，韬蕴资本在日本投资一些旅游接待公司，当地一天全程用车定价约2万日元（约合200美元），可以提供翻译服务，还能介绍景点，很适合自由行乘客。如果能把这种商业模式移植到国内，配合韬蕴投资的文化旅游板块，未来可以尽可能地利用乘客乘车时间，创造一些场景式营销，这些成了易到潜在的商业机会。
易到也在声明中表示，易到的“高品质、差异化”的定位与韬蕴资本文体旅游板块具备业务协同效应，未来韬蕴资本将向易到持续注入所需资金，并整合集团下属公司向易到提供价值资源。
由此可见，易到在中高端网约车市场的传统资源，以及品牌价值吸引住温晓东目光。加上快速平息司机提现问题，以及对自身商业模式拓展的大胆尝试，温晓东最终出手接下易到控股股东位置，算是一笔较为理性和谨慎的投资。
易到作为作为中国最早网约车平台，曾一度成为行业代名词，却因钱荒落魄让人惋惜。此番易到重新树立市场及资本信心，是回归主流网约车市场的必打的硬仗，能否翻身成功，韬蕴的资金支持和资源协助成为关键。
事实上，在遭遇钱荒危机之前，易到本身的商业模式没有多大问题，多项报告显示易到与滴滴并驾齐驱的竞争格局，增速甚至一度超过滴滴。包括极光大数据发布的《APP风云榜——4月APP榜单》显示，4月份滴滴出行的市场渗透率达11.4%，仍列居次席，相较此前几月4月份渗透率还有所提高。
眼下的易到，如同正在进行一场废墟重建工作，虽然基本解决司机提现问题，手握北京、成都、大连、金华、福州、黄山、无锡等七张网约车牌照，然而恢复市场信心却是一项长期任务，易到表示目前车辆运力以及用户月活等数据都在逐步恢复，比如6月29日易到开放提现当天，平台单日运力增长超300%。
冰冻三尺，非一日之寒。日前仍有不少用户吐槽难以打到车，不少司机仍处于观望中，可见完全恢复市场信心和秩序，易到还需要付出大量细致的工作来做，包括对专车运营的战略布局、运营体系、定价策略、司机及乘客奖励政策等调整优化，成为易到能否重归网约车主流的关键所在。
解决司机提现难显然还不够。韬蕴资本表示，计划在未来一段时间内逐步邀请更多合作伙伴共同参与易到，不排除韬蕴资本会引入更适合的接盘者，易到估计还需要投入二三十亿，此外易到CEO正在物色中，这些都是易到未来复兴的变量。
当下在滴滴一家独大的网约车市场格局下，韬蕴资本此番不仅为易到解决资金难题，也为易到带来不少可想象的商机。可见在未来一段时间内，易到不必再为资金发愁，可全身心投入战场，尽快恢复用户和司机信心，同时努力提升自身造血能力，借助韬蕴资本的资源，与滴滴等争抢新政后的网约车市场。
“祸兮福之所倚，福兮祸之所伏”，没有警惕性再优秀的企业都会走向危难，危难中的企业只要能够坚持下来也有机会走向优秀。”这句话不仅是韬蕴资本对“知耻近乎勇”的理解，也是对新易到团队的鞭策与期望，比如打破网约车垄断格局。（完）
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