哈啰辟谣涨价背后的共享出行赛道变革

科技边角料 2021-03-21

日前哈啰单车在上海涨价传闻成为微博热搜话题,哈啰随后辟谣称近期并没有在包括京沪在内城市调整价格,此前收费规则已执行1年半。

资料显示,2019年4月,哈啰将计费标准从每30分钟1元调整为每30分钟1.5元,哈啰声称涨价原因源于共享出行行业经前期无序投放,转入精细运营和产品服务升级周期,行业普遍的运维人力投入,以及产品折旧成本增长。

事实上,美团旗下青桔单车的价格更高,计价规则显示青桔单车前15分钟收费1.5元,然后每10分钟收费1元,1小时约合6.5元。对此不少网友吐槽已经骑不起共享单车了,也有人自嘲涨价后车速明显变快了,很快晋身为老司机。

共享充电宝收费更高

哈啰涨价虽说只是乌龙一场,但却再次挑起民众对共享经济集体涨价的隐忧。

事实上,相比共享充电宝涨价幅度,共享单车涨幅可谓小巫见大巫。眼下共享充电宝使用价格号称比特斯拉充电还贵,从以前每小时租借费1.5元左右,涨到现在的4元,8元,甚至10元,俨然成为“奢侈品”。

笔者发现,共享充电宝涨价近期成为热点,几家头部企业一般免费租借5分钟,逾期1元/小时,但在机场、电影院、景区、酒吧等地方,则出现了1小时4元、5元,半小时3元等价格,每天封顶费用是20元、30元不等。如果忘还,往往会被扣除99元的押金费用,权当购买一台新充电宝了。

遥想2017年期间,共享充电宝的价格为1元1小时,为了跑马圈地抢用户,有些厂商甚至推出过“1分1小时”的活动,尽管眼下共享充电宝的价格翻了多倍,但是净收入却在下降。

怪兽科技招股书显示需要支付给POI合作伙伴占收入50%-70%的佣金,直接导致净利润率在逐年下降,怪兽充电2019年的净利润为1.67亿元,2020年却只有7540万。

也就是说,共享充电宝价格持续增长的原因就是运营成本太高,高昂的入场费和佣金占据利润的大头,企业为了实现盈利,只能上调共享充电宝价格,进而导致租赁费用越来越高,商业模式形成恶性循环。

共享单车看似不便宜

相比共享充电宝价格居高不下,共享单车行业则普遍采取月卡、季卡以及年卡的商业模式,单次骑行看似不太便宜,然而如果是月卡,季卡、甚至年卡用户,就挺划算了。

笔者发现,以某共享单车月卡为例,连续包月费用6.5元,续费14.9元,30天需14.5元,90天季卡需32元,只是一杯奶茶或咖啡钱。

对此有网友表示关心的并不是贵不贵,而是行业能不能可持续发展,如果动辄传出跑路,再便宜也没人敢下单,否则月卡是可以接受的价位。

有研究报告指出,61.3%的用户每次骑行距离在3公里以内,92%的用户每次骑行距离在5公里以内,可见共享单车主要满足用户短距离交通需求,也就是最后一公里,骑行时间多在半小时左右,就算涨了5毛或1元也能负担得起。

至于骑行超过1小时甚至更长只是极少数,就算大幅涨价也不影响基本盘用户权益。

笔者认为,消费者对共享单车涨价不爽情有可原。在商言商,如果觉得贵可以不骑,现在也不用交押金,也不用下载App,不用担心共享单车企业跑路,或是占用手机内存。

共享单车主要价值在于偶尔短途应急,比如不通公交,或是久等不来等消费场景,毕竟花几块钱救急也不是大问题。如果频繁使用,则建议买月卡,季卡,或者年卡。

共享单车企业长期不盈利并非好事,但道德绑架把全行业都整倒闭了,消费者又到哪找如此便捷的交通工具,共享单车的骑行体验,总比挤早晚高峰还不准时的公交舒服些吧?

共享单车市场自由开放,共享经济产品提供者有权自由决定共享产品价格包括提价,而消费者也有权决定是否买账。如果共享单车涨到离谱,或是性价比太低,消费者自然用脚投票,无可厚非。

回归理性商业价值

遥想共享经济初期,低价补贴是企业在培养市场、争夺市场,通过“烧钱”先把市场做大,积攒庞大的稳定用户群。正如现在共享充电宝“三电一兽”,共享单车三分天下。市场逐渐成熟饱和,企业必然需要考虑存量用户的商业价值最大化,涨价则是一条简单粗暴的路子。

共享经济集体涨价似乎已是大势所趋。价格上涨背后显然有资本变现和资金回笼的压力,也有前期资本无序扩张下,重资产铺摊子,粗放运营带来的高损耗,才是真正的资金窟窿,才是企业应当重点考虑的问题。

按现行收费标准来看,共享单车单次骑行费用可能会比公交车高,但二者显然无法相提并论。共享单车涨价的背后在于其快速灵活,可以触达更多公交难以企及地方,还能节约时间成本,这些都是公交所欠缺的。

据亿欧智库发布的《中国两轮共享出行产业科技转型升级》研究报告,哈啰单车凭借哈啰出行APP与小程序双渠道流量,领跑两轮共享出行月活用户数,其2020年11月的总体月活用户规模达到7232万人,哈啰、美团、青桔三家的比例约为5:2:3。

事实上,共享单车第一次集体涨价发生在2016年9月,摩拜和ofo相继进入市场时,共享单车最初价格为0.5元/半小时,随着哈啰,青桔等其他车型的推出,价格调整至了1元/小时,集体涨价势必会把价格敏感的客户过滤掉,靠刚需客户维持生存,从而确定稳定且健康流量,只要有流量,一切都能稳定。

哈啰辟谣京沪涨价算是虚惊一场,联想到近期传出哈啰赴美上市传闻,笔者认为哈啰为代表共享出行行业为“最后一公里”提供不错的解决方案,适当涨价的背后,如果能提升骑行体验,或是有更多优惠解决方案,也不是坏事。(完)

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