不久前，集度推出了其首款汽车机器人概念车——ROBO-01。流畅的车身线条、前蝶翼门后对开门的设计、航天飞船般的智能座舱、无界一体化大屏、可折叠方向盘，以及“跳灯式”升降双激光雷达等等创新元素，都让集度ROBO-01概念车看起来仿佛是来自未来的科技产品。
更令人意外的是，据说集度未来的汽车机器人的量产车将达到ROBO-01概念车90%的相似度。
作为由百度发起成立，吉利战略投资的汽车机器人创业公司，集度瞄准了智能汽车3.0时代。在接下来的时代中，AI将成为底层驱动力，并能够接管驾驶权。过去十年里，百度在AI及自动驾驶两个领域倾注了大量资源。这让全栈应用百度AI能力的集度汽车机器人，有能力在一个竞争激烈、瞬息万变的赛道中占据一席之地。
集度CEO夏一平在接受美国《连线》杂志的独家采访时解释了集度能够引领智能汽车时代的原因。夏一平认为，“在过去很长一段时间里，汽车的计算能力比我们的智能手机小得多，这导致很多AI技术不能发挥出应有的优势。但事情正在发生变化，智能汽车3.0时代，我们赋予了汽车足够的算力，逐渐把汽车这个交通工具，变成了AI驱动的智能空间。”
过去，受限于现实条件约束，光有一副“好身板”却没个“聪明大脑”的汽车产品，在汽车行业并不少见。
包括丰田、本田，乃至是BBA，传统车企已经将机械性能做到了天花板，但智能化方面始终赶不上特斯拉和造车新势力，智能驾驶场景覆盖、车机系统流畅度、UI设计、交互体验，样样都没了优势。
不过，“跛脚”的设计不会在集度身上发生。从目前ROBO-01概念车所释放出的信息来看，集度非常注重软硬件能力的建设，尤其是给用户提供极致的体验。
首先在AI算力上，ROBO-01概念车搭载两枚英伟达Orin X芯片支持智驾，高通8295的30TOPS算力作为智能座舱的底层支持，整车AI算力达到了538TOPS，远超特斯拉Model Y的FSD(144TOPS)，别说支持L4，就是应付L5也足够。
其次，集度自研了面向高阶自动驾驶的智能化架构JET，在业界率先做到了舱驾融合，而当下其他车企的电子电气架构还基本处于域内融合阶段，跨域融合仍在积极探索中。
集度舱驾融合技术的领先在于，当智驾域失效时，智舱的8295芯片冗余算力能够接管驾驶任务，让汽车安全靠边停车。反过来，智驾的2枚Orin X芯片也能够支撑智舱应用服务，比如3D动态人机共驾地图。
另外，集度的高阶自动驾驶也有Apollo的原子化赋能，而Apollo实际上已经达到了L4级自动驾驶。因此，集度高阶自动驾驶远比当前市面主流的L2级辅助驾驶更智能，在法规允许范围内能够从人类手里接管驾驶权，只是受限于法律法规而已，从能力上来讲已经等同于L4级水平。
座舱的创新可圈可点。集度打造智能座舱的特别之处在于，把整车当成出行空间来思考，而不是围绕某一两个点去做创新，所谓“不谋全局者，不足谋一域”。当整车拥有高阶自动驾驶能力，人类双手被进一步解放，那么在舱内又可以做什么，如何与车进行交互，如何给人提供更好乘坐体验?
这就是ROBO-01概念车为何要取消中控按键/左右拨杆等大量物理操作，无界一体化大屏为什么不是多屏的拼接，为什么音箱要实现自动升降，0重力座椅为何还配备可伸缩的音频头枕，智能语音不仅要全离线还要毫秒级的响应，舱内氛围灯还能随着高阶自动驾驶开启而变色，3D动态人机共驾地图更像现实三维物理世界而不是传统的二维导航……
这就应了集度那句话，ROBO-01概念车，本质是车，也是“汽车机器人”。从用户角度看，ROBO-01概念车更像是面向未来的“出行空间”。
而且，高阶自动驾驶、舱驾融合、一体化大屏、全离线的毫秒级语音、3D动态人机共驾地图等等，这些在目前市面上还没有竞品能够做到。当然，如果再结合车外交互式AI像素灯、“跳灯式”可升降激光雷达、主动尾翼等设计来看，ROBO-01概念车的“汽车机器人”属性已经被拉满科技值。
ROBO-01概念车已经远超交通工具的范畴。集度官方说，他们想打造的是AI驱动的智能汽车3.0时代的产品标杆，这里面还是有充分的内在逻辑的。
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